CRH: n ja EMU: n erottaminen

Käsitteellinen analyysi:

CRH : Järjestelmä, joka on suurnopeusjunan lyhenne, tarkoitetaan tiestä, joka ei edusta rautateillä kulkevaa junaa . Esimerkiksi Xicheng CRH , Wuhan Guangzhou CRH ja Peking-Shanghai CRH.

CRH- järjestelmä kattaa kiertoradan, liikkuvan kaluston , signaalijärjestelmän, virransyöttöjärjestelmän ja lähetysjärjestelmän, ja EMU on vain yksi niistä.

EMU: Liikkuva kalusto , eli usein G- vyö tai D- juna ovat EMU-junia. Se koostuu 1 tai 2 omalla voimallaan ja jotkut junat, joilla ei ole valtaa muodostaa kiinteä, muuttamaton junayhdistysryhmä .

Dynaamisen kokoonpanon mukaan se voidaan jakaa mootto- riin EMU: hun (voimanlähde useissa rautatievaunuissa ) ja dynaamisesti keskittyneessä EMU: ssa (powered by the first railcar and the last carriage)

Mutta päivittäisessä nostossa "Gaotie" tarkoittaa yleensä "G-juna", "Dongche" tarkoittaa yleensä "D-junaa".

Ensimmäinen ero G-junan ja D-junan välillä on lippujen hinta:

G-junan lippujen hinta on noin 0,48RMB / km.

D-junan lippujen hinta on noin 0,31RMB / km

Toinen ero on ajonopeus:

Tähän asti suurnopeusjunayhteydet, joiden nopeus on 350 km / h, ovat Beijing Tianjin Intercity, Peking-Shanghai CRH , Shanghai Hangzhou CRH , ZhengXi CRH ja Wuhan Guangzhou CRH ja vain "Fuxing" -Shanghai CRH voi saavuttaa nopeuden 350 km / h.

Kolmas ero on rautatieliikenne:

G-juna voi toimia vain uuden CRH-rautatien radalla.

D-juna voi kulkea sekä rautatieasemalla että uudella CRH-rautatiellä.

G-juna on junan kaavion korkein luokka, joten D-junan tulee väistää G-junan kokouksessa.

Viimeinen ero on junan malli:

G-juna hyväksyy CRH2C-, CRH3- ja CRH380-sarjan luotijunat.

D-juna hyväksyy CRH1: n, CRH2: n (2C: n lisäksi), CRH5-sarjan luotijunat.

Kuten tavallista, G-junan sisäinen yksikkö on parempi kuin D-juna.