Rautatietuntiluokka

Rautatietuntiluokka

Rautatie on kansantalouden pääväylä. Vuoden 2016 loppuun mennessä Kiinan suurnopeusjunayhteys mittarilukema ylitti 22 tuhatta kilometriä, ja se oli ensimmäinen maailmassa. Kansallinen rautatieverkko nousee vuoteen 2020 mennessä 150 000 kilometriin, mukaan lukien 30 000 kilometriä suurnopeusjunaa, joka kattaa yli 80 prosenttia suurimmista kaupungeista. Tuolloin Kiina rakentaa nykyaikaisen suurten nopeuksien rautatieverkon, jossa on "kahdeksan pystysuoraa ja kahdeksan horisontaalista" pääkäytävää, kuten kehys, alueelliset liityntäreitit ja kaupunkien väliset rautatietarvikkeet.

Rautat luokitellaan kansallisiin rautateihin, paikallisiin rautateihin, yhteisyrityksiin ja yksityisiin ratoihin niiden luokkien mukaan. Tänään kerromme, miten se jakautuu.

TOP1

National Railway

Lyhyen valtion rautatie on rautatie, jota hallinnoivat eri maiden toimivaltaiset viranomaiset, jotka eroavat paikallisista rautateistä ja tehdasomisteisista rautateistä. Kansallinen rautatieasema on erittäin tärkeä asema kansantaloudessa ja on tärkeä infrastruktuuri kansalliselle kehitykselle.

Valtion rautatieliikenteessä on monia rautateitä, jotka on jaettu valtion rautateiden ensimmäiseen luokkaan, kansallisen rautateiden toiselle tasolle ja kansallisen rautateiden kolmannelle tasolle. Koska kansallisten rautateiden luonne on erittäin tärkeä, kansallisten rautateiden hallinta ei ole vain hallinnollinen hallinto vaan myös hyvin keskitetty ja yhtenäinen kuljetusjohtamisjärjestelmä kansallisille rautateille.

TOP2

Paikallinen rautatie

Lähinnä paikallisten itseinvestointien tai yhteisten investointien muiden rautateiden, tehdä paikallisia julkisia matkustajia, tavarat lyhyen matkan kuljetukseen rautatie.

Verrattuna kansallisiin rautateihin paikalliset rautatiet eroavat johtamisaihioiden muutoksesta. Yksi on rautateiden toimivaltainen osasto valtioneuvoston alaisuudessa ja toinen paikallisväestön hallitus. Edustaja edustaa maata ja edustaa keskushallituksen yleistä taloudellista etua, kun taas jälkimmäinen on osa maata, se edustaa paikallista aluetta. Taloudelliset edut.

TOP3

Yhteisyritysrautatie

Chongqing investoi 33 miljardia 100 miljoonaa yuania osallistumaan 14 yhteisyrityssuunnitelmaan

Yleisesti ottaen se viittaa rautateihin, joita Kiina Railway Corporation ja paikallishallinnot, yritykset tai muut sijoittajat ovat yhdessä rakentaneet ja ylläpitäneet, mukaan lukien rakenneuudistettu rautatiealan osakeyhtiö tai rajavastuuyhtiö. Yhteisyritysten rautatiet ovat rikkoneet yksittäisen sijoittajan asemaa rautateiden rakentamisessa Kiinassa useiden vuosien ajan, liikkeelleytyivät sekä keskus- että paikallishallinnon innostusta, laajensivat rahoituskanavia ja alun perin muodostivat monipuolisen sijoittajan rakenteen rautateiden rakentamiseen.

TOP4

Erikoisrautatie

Alkuperäinen Shandong erityinen rautatieliikenne tulvien torjuntaan

Yritykset tai muut yksiköt hallinnoivat rautateitä ja tarjoavat kuljetuspalveluja yksinomaan omille yrityksilleen tai omissa yksiköissään. Yleensä suurin osa erikoisrautateista rakentaa suuret ja keskisuuret yritykset, joilla on omat investoinnit ja omat veturit ja ajoneuvot, joita käytetään omien kuljetustehtävien suorittamiseen. Jotkut sotilasyritykset ja metsätalousosastot ovat rakentaneet erityisiä rautateitä liikennetuotantoon.

top5

Rautateiden erikoislinja

Rautateiden erityinen linja hiilen kuljetukseen

Siinä viitataan kaksivärisiin linjoihin, joita hallinnoivat yritykset tai muut yksiköt, jotka ovat kansallisten rautateiden tai muiden rautateiden mukaisia. Yritykset tai muut yksiköt ovat rakentaneet erityisiä rautatieliittymiä ja erityisrautateitä lähinnä omien yritystensa sisäiseen liikenteeseen. Niiden välinen ero on se, että erityisillä rautateillä on yleensä oma voimansa ja kuljetusvälineensä, jotka muodostavat järjestelmällisen kuljetusorganisaation sarjan kuljetukseen ja tuotantoon sisätiloissa, kun taas erityiset rautatieyhteydet ovat vain yksi linja. Liikennevirtojen käyttö on rautateiden tehokkuutta vastaava.