12 junafaktaa, joita et ehkä tiedä

1. Junavaunut ovat paljon suurempia kuin kuorma-autojen perävaunut

Ensimmäinen junatieto listalla on, kuinka yhteen junavaunuun mahtuu kolmesta neljään rekkakuormaa rahtia. Tämä tarkoittaa, että yksi juna voisi kuljettaa saman määrän rahtia kuin 300 kuorma-autoa!

Miltä se näyttää painon suhteen? Useimpien junavaunujen kokonaispaino (kuorman kokonaispaino, mukaan lukien itse junavaunun paino) voi olla jopa 286 000 puntaa. Raskaiden akselisten kiskovaunujen kokonaispaino voi olla jopa 315 000 puntaa. Vertailun vuoksi, liittovaltion ajoneuvojen kokonaispainoraja osavaltioiden välisellä alueella matkustaville kuorma-autoille on 80 000 puntaa.

2. Rautatiet auttavat vähentämään ruuhkia Yhdysvaltain moottoriteillä

Koska junavaunuihin mahtuu kolmesta neljään kuorma-autoa rahtia, vain yksi juna voi viedä yli 300 kuorma-autoa pois tieltä. Ajattele, mitä tapahtuu, kun kerrot tämän luvun vuoden lähetyksillä – se on paljon kuorma-autoja! Tuloksena on vähemmän ruuhkautumista jo ylikuormitetuilla moottoriteillä, vähemmän siltojen ja teiden kulumista ja pienempi taakka veronmaksajille, jotka maksavat niiden ylläpidosta.

Tässä vain yksi esimerkki: Jokainen rautateitse kuljetettu sähköautojen (EV) autorack poistaa keskimäärin 1,2 kuorma-autoa moottoritieltä. Pelkästään Union Pacificin sähköautotoimitukset vuonna 2020 veivät lähes 9 600 kuorma-autoa pois maan ruuhkaisilta moottoriteiltä.

3. Tavararautatiet käyttävät keskimäärin kuusi kertaa enemmän pääomamenoihin prosentteina tuloista kuin keskimääräinen yhdysvaltalainen valmistaja

Yhdysvalloissa teitä rakennetaan ja ylläpidetään veronmaksajien dollareilla. Sama ei päde suurimpaan osaan rautatiekiskoista. Amerikan tavaraliikenteen rautatiet omistavat, rakentavat, ylläpitävät, käyttävät ja maksavat infrastruktuurinsa ilman valtion apua.

Itse asiassa vuosien 1980 ja 2020 välillä Amerikan rahtirautatiet käyttivät lähes 740 miljardia dollaria pääoma- ja ylläpitokustannuksiin. Tämä tarkoittaa, että rautatiet käyttivät keskimäärin noin 25 miljardia dollaria vuodessa vetureihin, tavaravaunuihin, raiteisiin, siltoihin, tunneleihin ja muuhun infrastruktuuriin ja laitteisiin, joita tarvitaan rautatiekuljetusten turvallisen ja tehokkaan liikkeen pitämiseen. Tämä ei ole vain hauska tosiasia junista; se säästää myös veronmaksajien rahaa!

4. Junat ovat ympäristöystävällisin tapa kuljettaa rahtia maateitse

Rautatiet ovat keskimäärin kolmesta neljään kertaa polttoainetehokkaampia kuin kuorma-autot ton{0}}maileilla mitattuna. Rautatiet voivat siirtää yhden tonnin rahtia yli 480 mailia yhdellä gallonalla polttoainetta, mikä luo jopa 75 % vähemmän hiilijalanjälkeä kuin kuorma-autot ja tekee niistä polttoainetehokkaimman tavan kuljettaa rahtia maata pitkin.

Parempi polttoainetehokkuus tarkoittaa vähemmän päästöjä. Joten vaikka rautatiet kuljettavat 40 % Yhdysvaltojen rahdista, ne vastaavat vain 2,1 %:sta Yhdysvaltain liikenteeseen liittyvistä kasvihuonekaasupäästöistä ja vain 0,5 %:sta Yhdysvaltojen kasvihuonekaasupäästöistä.

Miltä näyttää{0}}polttoainetehokkaamman tavan kuljettaa rahti? Jos 10 % suurimpien kuorma-autojen kuljetetusta rahdista kuljetettaisiin sen sijaan rautateitse, kasvihuonekaasupäästöt vähenevät yli 17 miljoonalla tonnilla vuodessa -, mikä vastaa 3,35 miljoonan auton poistamista moottoriteiltämme.

5. Veturit voivat käsitellä miljardia datapistettä sekunnissa

Tier 4 -veturit on varustettu supertietokoneilla, joiden avulla ne voivat käsitellä valtavia tietomääriä, mikä parantaa toimintaa ja polttoainetehokkuutta. Yksiköissä on 15 miljoonaa riviä tietokonekoodia, mikä on viisi kertaa edeltäjäänsä verrattuna.

"Tier 4" viittaa Yhdysvaltain ympäristönsuojeluviraston (EPA) päästötasostandardiin-, joka tuli voimaan uusille vetureille 1. tammikuuta 2015. Tier 4 veturit saivat nimensä, koska ne noudattavat näitä päästöstandardeja ja vähentävät päästöjä 90 prosenttia verrattuna vetureihin, jotka on valmistettu ennen vuotta 2000. {{ Tämä tekee niistä 9} polttoainetehokkainta.

6. Droonit auttavat ajamaan rautatietä

Ehkä yksi tyylikkäimmistä junafakeista on se, että rautatieteollisuus käyttää droneja. Jotta rautatie kulkee turvallisesti, raiteiden on oltava hyvässä kunnossa. Dronit auttavat työn suorittamisessa. He tekevät sen lentämällä ratapihojen yli ja siltojen ympäri, jolloin maan-läpäisevät tutkat ja tienvarsianturit voivat tunnistaa mahdolliset radan viat.

Se ei ole ainoa tekniikka, joka tekee rautateistä turvallisemman. Positive Train Control (PTC) -järjestelmillä varustetuissa vetureissa on-junan tietokoneohjelmisto, joka pysäyttää junan tietyissä tapauksissa tietyntyyppisten ihmisten aiheuttamien virheiden vähentämiseksi.

7. Junissa on "vakionopeussäädin"

Veturit käyttävät energianhallintajärjestelmiä, jotka ottavat huomioon maan topografian, junan pituuden sekä junan ja sen vaunujen painon (tonnimäärän) tehon ja nopeuden optimaalisen siirtämiseksi junaan. Toisin sanoen energianhallintajärjestelmät ovat paljon kuin vakionopeussäädin, koska ne käyttävät kaasua (kuten auton kaasupoljinta), rullausta ja jarrutusta säästääkseen polttoainetta. Tuloksena on 3-5 prosentin polttoainesäästö. Se saattaa kuulostaa pieneltä, mutta kun ottaa huomioon, että suuret rautatiet kuluttavat yli miljardi gallonaa polttoainetta joka vuosi, sillä on suuri vaikutus… ja se voi säästää miljoonia gallonoita polttoainetta vuosittain.

8. Rakettivahvistimet voidaan toimittaa rautateitse

Itse asiassa suurin osa mitä tahansa voidaan toimittaa rautateitse, mutta rakettivahvistimet vain sattuvat olemaan yksi mielenkiintoisimmista.

Kun NASA:n piti lähettää rakettivahvistimia Utahissa sijaitsevasta tuotantolaitoksesta Kennedyn avaruuskeskukseen Floridassa Artemis I -tehtäväänsä varten, he käyttivät rautateitä sen toteuttamiseksi. Kaksi massiivista rakettivahvistinta koostuivat 10 13-jalkaa leveistä ja 32- jalkaa pitkistä segmenteistä, jotka painoivat kumpikin 180 tonnia.

15.6.2020 lanseerattu historiallinen lähetys sisälsi erikoistuneita junavaunuja, useita rautateitä ja paljon suunnittelua. Mutta 15. kesäkuuta 2020 rakettivahvistimet saapuivat turvallisesti rautateitse.

9. Rautateillä on oma kielensä

Possun selät. Seisonta. Lastaus. Nämä eivät ole sanoja, joita useimmat ihmiset käyttävät päivittäin, mutta ne ovat termejä, joita käytetään usein rautatiealalla. Rautateillä on itse asiassa pitkä lista sanoja, jotka saattavat tuntua vierailta alan ulkopuolisille. Vielä tarkemmin sanottuna junalähettäjillä on myös oma kielensä.

Tutustu tähän kaksikieliseen rautatieehtojen oppaaseen nähdäksesi joitain yleisimmistä. Tai sukeltaa syvemmälle näiden sanastojen avulla.

10. Yksi veturi painaa noin 108 virtahepoa

Tason 4 veturit painavat huimat 432 000 puntaa - yhtä paljon kuin 108 virtahepoa, jotka painavat kukin 4 000 puntaa. Näissä 6-akselisissa moottoreissa on 4 400 hevosvoimaa, ja ne voivat saavuttaa maksiminopeuden 70 mailia tunnissa vetäen tuhansia tonneja rahtia.

11. Yhdysvalloissa toimii yli 600 rautatietä

Rahtijunakuljetukset Yhdysvalloissa kulkevat seitsemällä luokan I rautateillä (suurimmat rautatiet, joista viisi on Yhdysvalloissa ja kaksi Kanadassa, mutta joilla on raiteet Yhdysvalloissa) ja noin 630 luokan II ja III lyhyen radan rautateillä (pienemmät rautatiet). Luokan I rautatiet liikennöivät noin 92 000 reittimailia 47 osavaltiossa ja lyhyitä linjoja noin 45 000 reittimailia 49 osavaltiossa.

12. Tavararautatiet kuljettavat noin 1,7 miljardia tonnia vuodessa

Viimeinen hauska fakta junista paljastaa rautateillä kuljetetun tavaramäärän 12 kuukaudessa. Tavanomaisena vuonna tavararautatiet kuljettavat noin 1,7 miljardia ("B"!) tonnia raaka-aineita ja valmiita tuotteita. Parannetut junavaunujen suunnittelut mahdollistavat junien lähettämisen enemmän tuotteita. Vuonna 2000 keskimääräinen tavarajuna kuljetti 2 923 tonnia; vuonna 2020 keskiarvo nousi 3 187 tonniin.