Tutustu Indonesian rautatiematkaan

Kiinan vauhdin suorituskyky Indonesiassa on myös herättänyt nettilaisten huomion ympäri maailmaa. Indonesialaiset nettimiehet ovat erittäin ylpeitä ja kommentoivat yksi toisensa jälkeen: "Se on kuin unta, Indonesialla on vihdoin luotijuna, jonka huippunopeus on 386 kilometriä tunnissa." Kaakkois-Aasia on edessä!"

Voidaan nähdä, että Jakarta-Bandung-suurnopeusjunasta tulee pian kaunis maisema Indonesiassa ja jopa Kaakkois-Aasiassa. Linssiä vaihtaessamme vaihdoimme Jakarta-Bandungin suurnopeusjunalta muille Indonesian rautateille nähdäksemme erilaisia ​​maisemia. Tässä numerossa kutsuimme erikoisvieraan Zhu Fengin. Hän osallistui Jakarta-Bandung-suurnopeusradan rakentamiseen ja meni Indonesiaan kokemaan erilaisia ​​paikallisia rautateitä. Erilainen, seuraakaamme hänen jalanjälkiä ja lähdetään tutkimaan Indonesian rautatietä!

metrin raideleveyden matkustajajuna

Minulla oli mahdollisuus aloittaa metriraiteisen linja-auton elämysmatka vasta, kun Jakarta-Bandungin suurnopeusradan radanlaskuprojekti oli päättymässä. Rancaekek-asemaa on päivitetty tänä vuonna, enkä tiedä millainen se oli ennen. Uudelleen rakennettu asema näyttää pieneltä ja hienolta, kirkkailla väreillä ja oudoilla luilla.

Ohita projektileiriltä lintupesältä näyttävä stadion ja sen vieressä oleva vesimoskeija ja saavu sitten Cimekar-asemalle, jossa vierailin kerran. Suurin osa tästä matkasta on yksiraiteista. Kun kaksiraiteinen rakentaminen ohitti leirin, katselin tarkasti paikallista termiittihitsausprosessia, ja tuotantotaso oli alhainen. Se on kuitenkin saumaton linja, ja linjan ylläpidolla on saavutettu myös laajamittaista koneistettua toimintaa. Sidelinjan rakentamisen aikana junayhtiö KAI:n tiivistysajoneuvo meni verkkoon ja ilmestyi kiskojen hitsausalustalle.

Indonesian metriraiteisten matkustajajunien suunnittelunopeus vaihtelee 50 km/h ja 100 km/h välillä. Junan nopein nopeus oli 75 km/h, mutta takaosaston tärinä oli selvää.

Bandungiin (Bandung), joka on Indonesian neljänneksi suurin kaupunki, on noin 40 minuutin ajomatka. Asema näyttää hyvin yksinkertaiselta

Lyhyen matkan juna

Indonesian rautateiden rakentaminen on kestänyt satoja vuosia, ja sillä on tällä hetkellä noin 6 500 kilometriä rautatieajokilometrejä, mutta se on hajanainen, ja siinä on monia lyhyitä matkoja ja haaralinjoja ja vähän "kuljetusväyliä". Ja raideleveyksiä on yli tusina tyyppiä 600 mm:stä 1435 mm:iin, ja huomattava osa niistä on vanhoja kapearaiteisia rautateitä. Tavararautatien erotettu osuus nimettiin "öljypalmurautatie", "sokeriruokorauta" ja "massarautatie". He ryöstivät paikallisia luonnonvaroja taloudellisesti ja taloudellisesti, harvoin ottaen huomioon ihmisten toimeentulon tarpeet. Japanin miehityksen aikana Indonesiassa oli sotilas- ja rahtitarkoituksiin myös kolmen kiskon rata, joka tyydytti eri raideleveyksiä.

Mene 468:n lähijunalla takaisin Rancaekekiin, astu odotushalliin puoli tuntia aikaisemmin, asemalle mahtuu vain sata tai kymmenen ihmistä, sali on vähän täynnä ja hallissa partioi kaksi sotilasta ammusten kanssa. , joka muistuttaa minua tästä maasta kerran. On ollut monia terrori-iskuja. Astu laiturille ainoan lippuportin kautta. Aseman koosta riippumatta se on korkea laituri, jolle matkustajien on kätevä nousta ja poistua.

Lyhyen matkan junien hinnat ovat erittäin alhaiset. Meno-paluu Rancaekekista Bandungiin maksaa vain 10 000 Indonesian rupiaa (vastaa 4,7 yuania), ja lipun ulkopuolelta näkyy, että siellä on valtiontukia. Paperilippujen lisäksi junayhtiö KAI edistää voimakkaasti myös sähköisiä lippuja. Kun ratatyöt saapuivat Halim Stationille, Jakartan päätepysäkille, sain mahdollisuuden matkustaa kaukojunilla ja kaukojunilla, ja ajokokemus oli samanlainen.

 

Pitkän matkan Express

Pitkän matkan pikajunien on otettava juna Gambirin asemalta. Aseman rakenteessa on monia moderneja elementtejä, ja asemalla on hissit matkustajien nousta laiturille ja sieltä pois. Vaunu on suunniteltu kuljettamaan 80 matkustajaa, 4 henkilöä jokaisessa rivissä. Jakoviivana käytetään vaunun keskiosaa ja matkustajat istuvat vastakkain. Auton tilat ovat kehittyneempiä kuin aikaisemmin matkustaessani lyhyen matkan junat, keskusilmastointi ja tv-ruutu roikkumassa.

Bussin nopeus ei ole niin nopea. Matka Jakartasta Bandungiin on noin 150 kilometriä ja kestää 2 tuntia ja 40 minuuttia juosta pysähtymättä. En näe maisemaa ikkunan ulkopuolella yöllä. Minuun jäi sellainen vaikutelma, että auton tärinä aiheutti kolhuja. Muistaakseni en ole koskaan ollut junassa, joka tärisee niin pahasti. Se tärisee ylös ja alas, vasemmalle ja oikealle sekä eteen ja taakse. Teknisillä termeillä kuvattuna pyörän ja kiskon välinen suhde on erittäin huono, ja vaakasuora kiihtyvyys ja pystysuuntainen kiihtyvyys ovat päällekkäin auton korin muodostamiseksi. Auton sekoitettu heilahdus, joka kulkee ajoittain saumattujen linjojen osien läpi, pyörät aiheuttavat rytmistä tärinää ohi kulkiessaan. Kun katsoin sen nro 3 auton, jossa olin, ja auton välistä yhteyttä, nro 4 auton ovenkarmi tanssi liioitellulla amplitudilla. Suurin osa ihmisistä istui kuuliaisesti. Nousin ylös ja kokeilin. Käytävällä on erittäin vaikea kävellä junan liikkuessa.