Dieseljunien hybridisointi on realistinen ratkaisu sekä teknisesti että taloudellisesti

SNCF Voyageurs pyrkii rautatieportaalin mukaan hankkimaan luvan matkustajaliikenteeseen sähkö-dieselhybridi-kaksikerroksiselle Coradia Polyvalent -junalle, joka on päivitetty akuilla mahdollistamaan päästöttömän toiminnan sähköistämättömillä tai osittain sähköistetyillä radoilla.Rautatiehuoltositeeraten Railway Gazettea.

Hakemus sääntelyviranomaiselle EPSF:lle jätetään Toulouse-Mazamet- ja Toulouse-Rodez-reiteillä suoritetun todellisen testauksen jälkeen.

"Testit osoittavat, että dieseljunien hybridisaatio on realistinen ratkaisu sekä teknisesti että taloudellisesti energiankulutuksen ja kasvihuonekaasupäästöjen vähentämiseen", sanoi Benoît Carniel, Alstomin Tarbesin tehtaan toimitusjohtaja 14. kesäkuuta.

Kaupalliset palvelut kahdella reitillä Occitaniassa on suunniteltu alkavan vuoden 2023 loppuun mennessä, ja ensi vuonna seuraavat alueet Nouvelle-Aquitaine, Grand Est ja Centre-Val de Loiren alue.

Teknologian laajempi käyttöönotto riippuu koordinoinnista alueellisten liikenneviranomaisten kanssa.

Vuonna 2018 SNCF ja Alstom toimittivat neljän Ranskan alueen, mukaan lukien Occitanian, tuella laivastostaan ​​Coradia Polyvalent (Régiolis) -junan ja käynnistivät hankkeen alueellisten junien modernisoimiseksi sähködieselakuilla.

Tavoitteena on vähentää energiankulutusta ja kasvihuonekaasupäästöjä ilman infrastruktuurimuutoksia.

Hybridijunahankkeen rahoitus miljoonia euroja:

SNCF: 3,8 Alstom: 3,8 Occitania: 3 Nouvelle-Aquitaine: 3 Grand Est: 3 Centre-Val de Loire: 0.25 Yhteensä: 16,85

Kolmimuotoinen juna on yksi kolmesta hiilenpoistomenetelmästä, joita SNCF on kehittänyt yhteistyössä eri alueviranomaisten, Alstomin ja CAF:n kanssa, joka osti Coradia Polyvalent -tuotealustan Alstomilta elokuussa 2022.

Kaksi muuta lähestymistapaa ovat akkukäyttöiset junat ja vetyjunat.

Vuonna 2016 esitellyn nelivaunuisen junan neljästä dieselmoottorista kaksi korvattiin litiumioniakuilla.

Energian varastointijärjestelmien testaus suoritettiin Alstomin Tarbesin tehtaalla vuonna 2020, minkä jälkeen Reichshoffenin tehtaalla muutettiin moniyksikkö, jonka CAF osti Alstomista vuonna 2022. Yksi juna varustettiin väliaikaisesti laboratorioksi alkaneita testejä varten. vuoden 2021 jälkipuoliskolla, aluksi Reichshoffenissa, sitten Velimin testiradalla Tšekin tasavallassa ennen todellisia kokeita Occitanian alueella tänä vuonna.

Yli 90 prosenttia jarrutusenergiasta otettiin talteen ja käytettiin akkujen lataamiseen, mikä säästää energiaa jopa 20 prosenttia reitistä riippuen.

Juna voi matkustaa "useita kilometrejä" pelkällä akkuvirralla, mikä voi olla edullista osittain sähköistetyillä radoilla ja vähähiilisessä liikenteessä kaupunkialueilla.

"Taistellessamme aluejunien hiilidioksidipäästöjen vähentämistä alueiden puolesta olemme päättäneet investoida hybridijuniin, jotka ovat hyödyllinen ratkaisu hiilidioksidipäästöjen nopeaan ja tehokkaaseen vähentämiseen", sanoi Christophe Fanish, SNCF Voyageursin puheenjohtaja ja toimitusjohtaja.

"Vedyn ja biopolttoaineiden ohella hybridijunat ovat keskeinen osa teknologioita, joihin investoimme osana PlaneTER-ohjelmaamme siirtyäksemme pois dieselistä."

Coradia moniarvoinenon ranskalaisen Alstomin kehittämä moderni monikäyttöinen sähköjuna.

Se on suunniteltu matkustajien kuljettamiseen rautateillä.

Coradia Polyvalent tunnetaan joustavuudestaan ​​ja sopeutumiskyvystään erilaisiin rautatieliikenteen tarpeisiin. Se voi toimia sekä sähkö- että dieselvoimajärjestelmissä, mikä mahdollistaa sen tehokkaan toiminnan sähköistetyillä ja ei-sähköidyillä alueilla.

Tämä juna on modernisti suunniteltu ja täyttää energiatehokkuusvaatimukset ja turvallisuusstandardit. Se tarjoaa mukavat olosuhteet matkustajille, siinä on suuri istuinkapasiteetti ja suuri nopeus.

Coradia Polyvalentia käytetään useissa maissa, kuten Ranskassa, Ruotsissa, Italiassa ja muissa maissa. Tämä juna on teknisten ominaisuuksiensa ja luotettavuutensa vuoksi suosittu valinta seutu- ja kaukoliikenteen matkustajaliikenteeseen.