Kiskojen hiontatyöt – se riittää tietää

Kiskojen hionta toimii - se riittää tietää

Kiskot on kiillotettava ennen kuin suurnopeusrata avataan liikenteelle. Tätä hiontastrategiaa kutsutaan esihiomiseksi. Se ei ole vain suurnopeusjuna. Yleensä uuden radan valmistuttua kisko on kiillotettava ennen käyttöä. Sen tarkoituksena on poistaa vierivä arpi, hiilenpoistokerros, hitsausliitokset kiskon päittäisliitoksissa ja parantaa pinnan karheutta. Lopullisena tarkoituksena on poistaa huonot jäljet ​​kiskon pinnasta, estää näiden vikojen kehittyminen edelleen ja parantaa kiskon käyttöikää.

Esihionnan lisäksi kiskon hiontastrategiat jaetaan myös ennaltaehkäisevään hiontaan, huoltohiontaan (tunnetaan myös nimellä huoltohionta) ja korjaushiontaan (tunnetaan myös nimellä korjaava hionta).

Mitä tulee kiskojen hiontaan, meidän on ensin puhuttava rautatiesairauksista. Tiedämme kaikki, että vetureissa, kuten suurnopeusjunassa, luotijunassa ja metrossa, ei ole ohjauspyörää. Kuljettajien ei tarvitse ohjata suuntaa. Ne ohjaavat ajoneuvon kokonaan teräskiskon läpi, joten teräskisko kantaa valtavan paineen ja iskuvoiman pyörästä.

Äärimmäisen monimutkaisissa työolosuhteissa syntyy väistämättä erilaisia ​​vaurioita, kuten sulatusprosessissa sekä kuljetus-, rakentamis- ja käyttövaurioita. Yleisiä vaurioita ovat kiskon kuluminen, mukaan lukien pystysuuntainen kuluminen, sivukuluminen ja aaltoilu (lyhennettynä aaltokuluminen); Kosketusväsymysvauriot: mukaan lukien kiskon pään halkeama, piilovaurio ja kuoriutuminen; On rasvaisia ​​reunoja ja kiskon naarmuja.

Jotkin kiskovauriot näkyvät alla olevassa kuvassa:

Sivuhionta

Aaltojen hionta

Piilotettu vamma

rätinä

Rasvainen reuna

Naarmu

Kaikki nämä ovat "sairauksia", jotka lisäävät pyörän kiskomelua, nopeuttavat ajoneuvojen komponenttien ja telakomponenttien huononemista ja pahentavat kiskosairauksien leviämistä edelleen. Pääsyynä on se, että ne tuhoavat kiskon parhaan ääriviivamuodon ja muuttavat pyörän kiskon kosketustilaa.

Mikä on paras profiili? Kuten alla olevasta kuvasta näkyy, kun juna kulkee suoralla linjalla tai suuren säteen kaarella, pyörän kulutuspinta koskettaa kiskon pään aluetta B. Tässä tilassa kosketusjännitys ja poikittaisryömintävoima ovat pienimmät; Kun vanne on lähellä kiskon ulottumakulmaa eli kuvan aluetta C, kosketusjännitys on pienin, kun muodostuu konforminen kosketus. Jos se on sairaus, se on hoidettava. Tapa on suorittaa leikkaus - kiskon hionta. Kiskon hionta on itse asiassa kiskon pinnan leikkaamista, sairauksien poistamista ja kiskon palauttamista parhaaseen profiiliin.

Pyörän kiskon kosketustoimintoalue

Kaksipistekontakti yhden pisteen konformaalinen kosketin

Kiskon pään profiili on kaaren muotoinen, mutta varsinainen hionta (hiomalaikan hionta) on jakaa kiskon pää eri alueisiin kulman mukaan, eli kiskon pään profiilia pidetään viivasegmenttinä jaettuna kulma, ja kiillotettava paikka vastaa tiettyä kulmaa.

Siksi hiomalaitteisto määrittelee kiillotetun kiskon eri osat ohjaamalla hiomapään taipumakulmaa seuraavan kuvan mukaisesti.

On selvää, että mitä vakavampi kiskon vaurio on, sitä suurempi on hionta- ja leikkausmäärä, sitä suurempi toimintamäärä, sitä suurempi vaikeus ja lyhentynyt kiskon käyttöikä. Siksi korjaushionta ja korjaushionta ovat kuin "hoitoa", ja paras tapa on estää kiskon "sairaus", eli säännöllinen ennaltaehkäisevä hionta itämistilassa olevien vaurioiden poistamiseksi kokonaan.

Seuraava kuva esittää halkeaman alkuperäiset ominaisuudet ja halkeaman etenemisen. Muovisen virtauskerroksen paksuus on yleensä {{0}},2 mm. Siksi ennaltaehkäisevä hionta ei vaadi suurta määrää kiskon leikkausta, joka on yleensä välillä 0.1-0,2 mm. Tällä tavalla se voi pidentää kiskon käyttöikää ilman liiallista leikkaamista, mikä on taloudellisin ja tehokkain tapa.

Tietojen mukaan teräskiskojen säännöllinen ennaltaehkäisevä hionta voi pidentää käyttöikää 5-8 vuodella, parantaa junaliikennettä, ylläpitää matkustajien mukavuutta, vähentää käärmeiden liikettä, vähentää melua, vähentää energiankulutusta, alentaa veturin osien huoltokustannuksia. ja raitoja, ja tuovat taloudellisia ja sosiaalisia etuja.

Seuraava kuva esittää ennaltaehkäisevän hiontaan ja korjaushiontaan vaikutuksen kiskon käyttöikään. Keltainen viiva osoittaa ennaltaehkäisevää hiontaa. Jokainen hionta hidastaa vaurioiden kehittymisen nopeutta ja parantaa kiskon käyttöikää. Ennaltaehkäisevä hionta, kun mikrohalkeama ei ylitä 0,2 mm, on paras aika estää kiskon kiihtynyt vauriotrendi.

Seuraavaksi on kolme tapaa toteuttaa kiskon hionta: liukukengän hionta, hiomalaikan hionta ja jyrsintä.

Liukukenkähionta on kiskon pintakerroksen hiomista irti painamalla hiomakiveä kiskoon edestakaisin liikkeen aikaansaamiseksi. Tämä hiontamenetelmä voi hioa kiskon päätä vain pituussuunnassa, ei voi säätää kiskon profiilia eikä voi hioa käännettä. Tästä syystä tämä jauhatusmenetelmä on poistettu käytöstä ja jauhatusnopeus on alhainen.

Hiomalaikan hionnassa käytetään yleensä moottorin tai hydraulimoottorin käyttämää nopeaa pyörivää hiomalaikkaa teräskiskon hiomiseen. Tämä on aktiivinen jauhatus ja päähiontamenetelmä tällä hetkellä. Teräskisko on kiillotettu pituus- ja poikittaissuunnassa.

On myös passiivinen hionta. Hiomalaikan asento on kallistettu tiettyyn kulmaan junan kulkusuuntaan nähden. Moottoritraktorin nopea toiminta saa hiomalaikan pyörimään suurella nopeudella teräskiskolla. Hiomalaikan ja teräskiskon välinen suhteellinen liike saavuttaa vaaditun materiaalin hiontanopeuden, ja koko kiskon pää teräskiskon kulkureunasta kulkupintaan kiillotetaan. Tämä hiontamenetelmä johtuu nopeasta hiontanopeudesta, joten sitä kutsutaan kiskon nopeaksi hionnaksi.

Hiomalaikkahiominen

Me, Jinzhou Tiegong Railway Maintenance Machinery Co., Ltd, valmistimme monenlaisia ​​kiskon hiontakoneita, jotka sopivat erilaisiin radan mustelmiin.

GM-2.2 Sähkökiskojen hiomakone

NGM-4.8 digitaalisen näytön kiskon hiomakone

NGM-4.4 Kiskoprofiilien hiomakone. (Paras apulainen lämpöhitsauksen jälkeen)

Passiivinen hionta

Jyrsintä on uusi kiskoprofiilin korjaustoimintatapa. Jyrsin asennetaan jyrsinpyörän radiaaliseen pintaan. Jokainen jyrsinosa on varustettu useilla jyrsimellä. Jyrsintäpyörän ympyrässä on useita jyrsintäosuuksia, jotta kaikki jyrsimet muodostavat täydennettävän kiskon pääprofiilin.

Tällä hetkellä suurin osa kotimaisista kiskon hiomalaitteista tuodaan ulkomaisesta teknologiasta, joka on periaatteessa suorittanut prosessin tyhjästä, täydellisestä tuonnista lokalisointiin, mutta Euroopassa ja Amerikassa on edelleen aukko kiskojen hiontatekniikkaan.

Suurnopeusrata on järjestelmällinen projekti, ei vain rakentamisen ja käytön, vaan myös kunnossapidon. Se sisältää monia näkökohtia. Vaikka merkittäviä saavutuksia on saavutettu, tunnistamme myös aukon. Kestää aikaa päästä kiinni ja ylittää kaikinpuolin.