Mitä eroa on 60 kg/m kiskojen ja 60 N kiskojen välillä?

Miksi 60N kiskoja pyritään edistämään? Tässä artikkelissa on lyhyt esittely, joka perustuu pyörän{1}}kosketussuhteeseen. I. Mikä on 60-kisko? 60-kisko on yksi Kiinan rautateillä yleisesti käytetyistä tavallisista poikkileikkauksellisista kiskoista, jossa "60" tarkoittaa, että kisko painaa noin 60 kg/metri. 60 kg/m kiskoja on pitkään käytetty laajalti perinteisillä-nopeilla, raskailla{12}}kuljetuksilla ja{13}}nopeilla rautateillä. 😍 Perinteisellä 60--tyypin kiskolla on kypsä muotoilu, laaja valikoima sovelluksia ja laaja asennuskokemus, ja se on keskeinen vakiokiskotyyppi Kiinan rautatielinjoilla. Junien nopeuksien, nousevien akselikuormien ja korkean{21}}nopeiden kiskojen toiminnan laatuvaatimusten kasvaessa ongelma perinteisten 60-tyyppisten kiskojen ja tiettyjen pyörien kulutuspintojen yhteensopivuudesta on kuitenkin vähitellen noussut esiin. 😍 Varsinaisessa käytössä tyypin 60 kiskoissa voi esiintyä ongelmia, kuten pyörän ja sileän nauhan välinen kosketuspiste, joka on epäkesko, liiallinen kosketusjännitys mittakulmassa ja halkeilu- ja väsymisvauriot mittakulmassa kaarevilla osilla. Vaikka kiskon poikkileikkaus ei täysin ratkaise näitä asioita, kiskon profiilin ja pyörän kulutuspinnan välinen yhteensopivuus on yksi tärkeimmistä vaikuttavista tekijöistä. 😍

Mikä on 60N-kisko? 60N-kisko on uudentyyppinen kisko, joka on kehitetty optimoimalla 60-kiskosuunnittelua. Se ei tarkoita pelkästään kiskon painon muuttamista, vaan pikemminkin kiskon pään profiilin optimointia samalla kun minimoidaan muutokset alkuperäisiin kiskon mittoihin mahdollisimman paljon. "N" tässä voidaan ymmärtää tarkoittavan uudentyyppistä kiskoa, jolla on optimoitu profiili. 60N kiskon ensisijainen tavoite on parantaa pyörän kulutuspinnan ja kiskon pään välistä kosketusasentoa, mikä optimoi pyörän -kiskon kosketuskohtaa, vähentää epänormaalia kosketusta ulottumakulman alueella ja näin ollen alentaa kosketusjännitystä ja parantaa kiskon käyttöikää. 😍 Yksinkertaisesti sanottuna 60N kiskot eivät tarkoita kiskojen painon lisäämistä, vaan kiskon pään profiilin "optimointia".

Suurin ero 60 kiskojen ja 60N kiskojen välillä ei ole kiskon pohjassa tai uumassa, vaan ensisijaisesti kiskon pään profiilissa. Tärkeimmät erot ovat seuraavat:

Erot 60 kiskojen ja 60N kiskojen välillä

(1) Samalla kun kiskon latvuskaaren leveys säilytetään 70,8 mm:ssä ja korkeus 14,2 mm:ssä, kiskon latvuskaaren segmenttien lukumäärää on lisätty viidestä seitsemään, jolloin se on linjassa eurooppalaisen 60E2-kiskon kanssa; (2) Kiskon kruunukaarien säteet on säädetty arvoon 200, 60, 16 ja 8 mm. Kokonaisvaikutus on, että kiskon kruunu pienellä alueella on suurelta osin yhdenmukainen 60-kiskon kanssa, kun taas profiilit molemmilla puolilla ovat kapeampia kuin 60-kiskon profiilit. Edellä mainitun 60N kiskon kiskon kruunun profiilin optimoinnin ensisijainen tavoite on estää pyörän kosketuskohtaa siirtymästä-pois keskeltä suorilla osilla sekä välttää mittakulman halkeamia ja väsymisytimen vaurioita kaarevilla osilla.