Rautatien heilumisen syyt

1 Rautatien heilumisen syyt
1.1 Ongelmat olemassa olevien linjanopeuksien parannuksissa ja uuden linjan rakentamisessa
1.2 Päivittäiseen huoltoon ja korjaukseen liittyvät ongelmat
Rautateiden päivittäisessä kunnossapidossa laitteet ja tilat tulee tarkastaa ja korjata syklisesti keskittyen avainalueisiin. Jos huoltoa ei voida suorittaa aikataulun mukaisesti kesän lisääntyneiden rakennustoimien vuoksi, ongelmat voivat kertyä ajan myötä ja edetä alkuperäisistä ylityksistä vaikeampiin--korjataviin vioihin. Vastaavien korjaavien toimenpiteiden toteuttaminen voi myös olla haastavaa, mikä johtaa radan yleisen laadun heikkenemiseen ja kiskojen tärinähäiriöihin. Yleisiä kysymyksiä ovat ensisijaisesti seuraavat näkökohdat.
(1) Kiskon pinnan sisäpuolella hilseileviä kuvioita, joiden pituus vaihtelee tyypillisesti muutamasta millimetristä yli 100 millimetriin ja joiden syvyys on yleensä 0,5–1 millimetri ja syvimmillään 2 millimetriä. Epätasaisuuden huippuvälit ovat samanlaiset kuin veturien akseliväli, mikä aiheuttaa suuria-taajuuksia epätasaiseen kiskon pintaan, kun nopeasti{7}}liikkuvat veturit ja ajoneuvot kulkevat tällaisten osien läpi. aiheuttaa teliin voimakasta tärinää, mikä puolestaan ​​vahvistaa ajoneuvon korin tärinää. Tämä vaikuttaa merkittävästi pyörän ja kiskon väliseen dynaamiseen vuorovaikutukseen, mikä johtaa huomattavaan tärinäkiihtyvyyteen. Kun veturit ja liikkuva kalusto kulkevat tällaisten osien läpi, ne kokevat voimakasta tärinää, mikä vaikuttaa merkittävästi ajomukavuuteen. Varsinkin junan kulkusuunnassa pinnan koskettaminen tuntuu kaapimiselta kalan suomuja vasten. Alueet, joissa suomu on irronnut, ovat voimakkaimmat tärinäkohdat, kuten kuvassa 1. 😊 😍 😍 🌸
(2) Kaaren ulkokiskossa on perussivukuluminen tasavälillä, karkealla sivukulumispinnalla. Alueet, joissa on rautajauhetta radan pohjassa, ovat vakavia huojuntakohtia. Sivukuluminen on myös perimmäinen syy raideleveyden laajenemiseen ratakäyrissä, kuten kuvassa 2. 😊 😍 😍 🌸
(3) Hitsausvirheet ovat eräänlainen lyhytaalto{1}}epäsäännöllisyys. Niiden läsnäolo vaikuttaa junien sujuvuuteen ja mukavuuteen, tehostaa ajoneuvon tärinää, synnyttää merkittäviä iskuvoimia pyörien ja kiskojen väliin, lisää inertiavoimia jousien alla ja lisää todellisia akselikuormia, mikä vaikuttaa merkittävästi pyörien ja kiskojen väliseen dynaamiseen vuorovaikutukseen ja tuottaa suuria tärinäkiihtyvyksiä. Ratakatsastusajoneuvojen ja dynaamisten katsastusajoneuvojen tarkastustuloksissa esimerkiksi pysty-, sivuttais-, vaaka- ja pystykiihtyvyys ovat alttiita ongelmille. Veturilla tai EMU:lla ajaessaan matkustajat voivat tuntea olonsa kuoppaiseksi ja kokea merkittävää sivusuuntaista heilahtelua, mikä on erittäin epämukavaa. EMU:n pienemmän akselipainon ansiosta ne ovat herkempiä hitsausliitosreunojen suoruudelle kuin perinteiset veturit. Ongelmat, kuten epätasaiset hitsit tai hitsauspalojen ylitykset, erityisesti kuperat sivuprofiilit, voivat aiheuttaa EMU:n vaakasuoraa heilahtelua enemmän kuin perinteiset veturit. Suurnopeusjunat ovat myös herkempiä kiskon pinnan epätasaisuuksille hitsausliitoksissa kuin perinteiset veturit, mikä taas johtuu niiden pienemmästä akselipainosta, mikä tekee niistä alttiimpia pomppimaan kulkiessaan epätasaisten hitsien yli. Hitsauksille, joiden toisella puolella on epätasaisuutta, perinteiset veturit näyttävät yleensä pystysuuntaisen kiihtyvyyden junan radantarkastuslaitteissa, mutta{10}}suurnopeusjunat näyttävät vaakasuoraa kiihtyvyyttä ajaessaan tällaisten hitsien yli. Tämä osoittaa, että tietyt hitsausvirheet voivat saada aikaan erilaisia ​​reaktioita vetureilta ja{12}}suurnopeuksilta junilta. Vaikka veturit saattavat joskus reagoida tällaisiin vioihin,{14}}suurnopeusjunat ovat yleensä herkempiä niille. 😊 😍 😍 🌸

(4) Kun juna kulkee kaarteessa, pyörän laippa seuraa ylemmän kiskon työreunaa kaarteessa. Jos kaarteen osuuden positiivinen taipuma on huono, seurauksena on epäsäännöllinen kaarre, joka johtaa junan heilumiseen. Esimerkiksi ××-viivalla päälinjalla, jonka kaaren säde on 400 m, on 7 mm:n ero todellisen ja suunnitellun pystysuoran kohdistuksen välillä K5+380-siirtymäkäyrällä ja jatkuva 11 mm:n ero pystysuorassa kohdistuksessa ympyränmuotoisen käyrän K5+210 ja +220 välillä. Tämä ylittää "Rautatien huoltosäännöissä" määritellyt standardit, mikä johtaa junan heilahteluihin tässä kaaressa, kuten kuvassa näkyy.

(5) Pölkkyjen vauriot, riittämätön tai epätasainen kiristysvoima, puuttuvat kiinnikkeet tai väärin kohdistetut kiinnikkeet voivat aiheuttaa kiskojen elastisen leviämisen erilleen dynaamisten kuormien vaikutuksesta. Tämä voi myös aiheuttaa junan heilumista suuren-nopeuden aikana, kuten kuvassa näkyy.

(6) Rajat ylittävät radan geometriset mitat, kuten korkeus, radan kohdistus ja taso, mikä johtaa komposiittivirheisiin, jotka aiheuttavat ajoneuvon heilumista. Esimerkki: ××-viivalla kenttähavainnot käyrän K5+185 hitsiliitoksessa paljastivat korkeuspoikkeaman -5 mm 5-metrin osuudella; kohdassa K5+190 raiteen kohdistuspoikkeama 4 mm 6 metrin osuudella; kohdassa K5+200 raiteen kohdistuspoikkeama 5 mm, ulottuen 4 metriä; kohdassa K5+217, korkeuspoikkeama +5mm, ulottuu 6 metriä; kohdassa K5+243, vaakapoikkeama ylittää rajan +11mm; kohdassa K5+248, korkeuspoikkeama +5mm, ulottuu 5 metriä; kohdassa K5+288, radan kohdistuspoikkeama 4 mm, ulottuu 3 metriä, korkeuspoikkeama -5 mm, ulottuu 6 metriä. (7) Raiteen kohdistuksen epäsäännöllisyydet ja yhdistetty raiteen kohdistus ja vaakasuuntaiset epäsäännöllisyydet. 😊 😍 . voimakkaat käärmeen kaltaiset liikkeet käytön aikana ja voivat johtaa raiteilta suistumiseen. Jos suora rata ei ole suora, se väistämättä pahentaa junan serpentiinivärähtelyä ja synnyttää merkittävää keskipakovoimaa. Keskipakovoima on tärkeä junan vakauteen ja matkustajien mukavuuteen vaikuttava tekijä. Vakionopeudella kulkevien junien keskipakovoima kasvaa radan suuntauspoikkeamavektorin kasvaessa. Tietyllä radan suuntauspoikkeamavektorilla junan keskipakovoima kasvaa nopeasti nopeuskertoimen neliön kanssa nopeuden kasvaessa. Sellaisenaan radan suuntauspoikkeamat suorilla osuuksilla vaikuttavat junan heilahteluihin paljon enemmän suurissa nopeuksissa kuin normaaleissa nopeusolosuhteissa. Samalla radan suuntauspoikkeaman arvolla ajonopeuden kaksinkertaistaminen nelinkertaistaa junan heilumisvoiman.

Jos haluat tietää lisää, ota minuun yhteyttä, näytän sinulle ~