Esteettömyyssuunnittelustrategiat ja -käytännöt metroasemille erilaisten väestöryhmien tarpeisiin

1. Näkövammaisten navigointi- ja tietojärjestelmä. Näkövammaisilla tarkoitetaan ihmisiä, joiden näkö on vakavasti heikentynyt tai menetetty eri syistä, mukaan lukien heikkonäköiset ja sokeat. Tämän ihmisryhmän -esteetön metrotarpeet keskittyvät pääasiassa seuraaviin kolmeen näkökohtaan.

(I) Sokea polkujärjestelmä. Sokeat polut ovat jalkakäytävälle tai muihin paikkoihin asetettuja kiinteitä{1}}muotoisia lattialaattoja, joiden avulla näkövammaiset voivat tuntea kepin ja ohjata näkövammaisia ​​kävelemään eteenpäin ja tunnistamaan määränpäähän saapumissuunnan. Kiinan ensimmäisen metron, Pekingin metrolinjan 1, avaamisen jälkeen sokeiden polkujen soveltaminen metron rakentamiseen ja käyttöön on kypsynyt, mutta päivittäisessä käytössä on edelleen monia ongelmia.

① Sokean polun jatkuvuusongelma. Joillakin metroasemilla tai niiden ympäristössä sokeat polut voivat olla epäjatkuvia tai varattuja, jolloin näkövammaisten on vaikea tunnistaa reittiä ja suuntaa tarkasti. Siksi sokeiden polkujen rakentamista ja ylläpitoa on vahvistettava niiden jatkuvuuden ja eheyden varmistamiseksi.

② Sokeiden polkujen kohtuuton suunnittelu. Joissakin sokean polun suunnittelussa voi olla kohtuuttomia näkökohtia, kuten liian pieni kääntösäde, liian jyrkkä rinne, liian lyhyt etäisyys sokean polun ja esteiden välillä jne., jotka voivat aiheuttaa turvallisuusriskejä näkövammaisille. Siksi sokean polun suunnittelu on tarpeen suunnitella ja optimoida tieteellisesti ja rationaalisesti.

(II) Äänikehotteet Kun matkustat metroon, näkövammaiset voivat ymmärtää ympäröivää ympäristöä paremmin äänikehotteiden avulla varmistaakseen turvallisen matkustamisen. Metroopastusäänelle on monia erinomaisia ​​käyttötapoja: Beijing Subwayn opastusäänijärjestelmä ottaa käyttöön kaksikieliset palvelut kiinaksi ja englanniksi ja tarjoaa monipuolista ja monipuolista tietosisältöä. Se sisältää seuraavan aseman nimen, siirtotietojen, poistumisohjeiden ja turvallisuusvinkkien lisäksi myös aseman tilojen esittelyn, ympäristösuosituksen maisemapaikoista jne. Varsinaisessa opastusäänen soveltamisessa on kuitenkin vielä paljon puutteita. Esimerkiksi: meluisassa ympäristössä opastusäänen äänentunnistuksen vaikeus voi kasvaa, mikä johtaa siihen, että näkövammaiset eivät pysty saamaan tietoa tarkasti. Jos opastusäänijärjestelmä antaa liikaa tietoa, näkövammaiset eivät välttämättä pysty ymmärtämään ja käsittelemään kaikkea tietoa nopeasti tiedon ylikuormituksen vuoksi. Siksi on suositeltavaa parantaa äänen laatua. Ensinnäkin opastusäänen tulee käyttää selkeää, luonnollista ja kohtalaista ääntä välttääkseen melua ja melua, jotta voidaan varmistaa, että näkövammaiset voivat kuulla opastusäänitiedot selvästi. Toiseksi optimoida tietosisältö. Ohjausäänen tietosisällön tulee olla ytimekäs ja selkeä, ja pitkiä ja monimutkaisia ​​lauseita tulee välttää. Lopuksi on annettava kohdennettua tietoa eri asemien ja tilanteiden mukaan. Esimerkiksi siirto-ohjeita voidaan antaa siirtoasemilla ja muistutuksia junasta poistumisesta terminaaliasemilla.

(III) Esteetön tietolaitteet Esteetön tietolaitteet sisältävät seuraavat viisi tyyppiä. ① Visuaalisen tiedon näyttö. Metroasemalle on asennettu suuri näyttö, joka näyttää junan saapumisajan, reittikartan, siirtotiedot jne. Se voi myös tarjota teksti- ja kuvatietoja näkövammaisille suurennuslasin tai elektronisen visuaalisen apuvälineen läpi. ② Kosketa-näytön tietojen kyselylaitetta. Kosketusnäytön tiedustelulaite on asennettu metroasemalle tarjoamaan teksti-, ääni- ja graafisia tiedustelutoimintoja, jotta kaikki matkustajat voivat saada tarvittavat tiedot ja palvelut. ③ Pistekirjoitusopasteet. Anna pistekirjoitustietoja auttaaksesi näkövammaisia ​​ymmärtämään metroaseman rakennetta, reittiä ja kylttejä. ④ Matkapuhelinsovellukset. Kehitä erityisiä matkapuhelinsovelluksia tarjoamaan reaaliaikaisia{11}}metrotietoja, navigointipalveluita ja matkaoppaita, mukaan lukien esteettömien tilojen sijainti, käyttö ja varotoimet. ⑤ Ohjaussauvat. Opaskepit ovat kannettavia esteettömät{15}navigointityökalut, jotka voivat auttaa näkövammaisia ​​hahmottamaan ympäröivää ympäristöä ja ohjata heitä matkustamaan ja ajamaan metroa turvallisesti. Yllä olevat ovat yleisiä{17}metroesteiden ilmaisia ​​tietolaitteita. Eri kaupunkien metrojärjestelmät voidaan konfiguroida ja optimoida paikallisten todellisten tarpeiden ja standardien mukaan.

2. Esteetön-virtaviivainen suunnittelu liikuntarajoitteisille henkilöille, joilla on vaikeuksia liikkua, huolehtia itsestään tai osallistua säännölliseen toimintaan jokapäiväisessä elämässään sairauden, vamman tai muiden syiden vuoksi. Tämä ihmisryhmä saattaa joutua käyttämään apuvälineitä, kuten kainalosauvoja, pyörätuoleja, kävelijöitä jne., tai muokata ympäristöä asianmukaisesti päivittäisten toimintojensa suorittamiseksi. Tämän ihmisryhmän -esteetön metrotarpeet keskittyvät pääasiassa seuraaviin kolmeen näkökohtaan.

(I) Esteettömät-kulkuyhteydet ja esteettömät{1}hissit Liikkumisrajoitteisten henkilöiden metroissa käytettävien este-vapaiden käytävien ja esteettömien{{3}hissien vaatimukset sisältävät pääasiassa seuraavat kahdeksan näkökohtaa. ① Kohtuullinen leveys. Esteettömän-kulkukäytävän ja esteettömän-hissien leveyden tulee olla kohtuullinen, jotta pyörätuolit tai liikuntarajoitteiset ihmiset pääsisivät läpi. Yleisesti ottaen esteettömän-käytävän leveyden tulisi olla yli 1,5 m ja esteettömän{11}hissikorin leveyden yli 1,4 m, jotta pyörätuolit pääsevät sisään ja poistumaan niistä sujuvasti. ② Tasainen maaperä. Esteiden{15}vapaiden käytävien lattian tulee olla tasainen, ilman ilmeisiä kolhuja tai esteitä, jotta pyörätuolit tai liikuntarajoitteiset ihmiset pääsevät sujuvasti läpi. ③ Asenna kaiteet. Esteettomat{18}käytävät ja esteettömät{19}hissit tulee varustaa tukevalla ja luotettavalla kaiteella, jotta liikuntarajoitteiset ihmiset voivat tukea kehoaan vakaasti. Kaiteet tulee asettaa käytävän tai hissin molemmille puolille ja ulottua molempiin päihin. ④ Loiva rinne. Esteettömien{23}kulkujen kaltevuuden tulee olla loivasti, jotta pyörätuolit tai liikuntarajoitteiset ihmiset voivat nousta ja laskea helposti. ⑤ Hissipainikkeen korkeus on sopiva. Esteettömän{26}hissin painikkeen korkeuden tulee olla kohtalainen, mikä on liikuntarajoitteisten ihmisten kätevä painaa. Yleisesti ottaen painikkeen korkeuden tulee olla 0,9–1,5 m. ⑥ Hätäpuhelutoiminto. Esteettomissa hisseissä tulee olla hätäpuhelutoiminto, jotta liikuntarajoitteiset ihmiset voivat hakea apua ajoissa hätätilanteessa. ⑦ Sujuva toiminta. Esteettömien{35}hissien tulee olla vakaat käytön aikana ilman selvää tärinää tai törmäystä liikuntarajoitteisten ihmisten turvallisuuden varmistamiseksi. ⑧ Selkeät merkit. Esteettomat{{38}käytävät ja esteettömät{39}hissit tulee merkitä selvästi, jotta liikuntarajoitteiset voivat tunnistaa ne nopeasti. Kylttien tulee sisältää tietoja, kuten ajo-ohjeet ja määränpäät, ja muodostaa terävä kontrasti.

(II) Esteetön odotusalueet ja esteettömät vaunut Ottaen huomioon liikuntarajoitteisten ihmisten erityistarpeet odotusprosessin aikana, laiturille voidaan perustaa esteettömät{0} odotustilat. Tämä alue sijaitsee yleensä laiturin toisessa päässä tai keskellä, jonka läpi pyörätuolimatkustajat voivat kulkea kätevästi ja jossa on selkeät kyltit ja opastusjärjestelmät. Esteettömät odotusalueet voivat tarjota apuvälineitä, kuten taitettavat pyörätuolit, soittopainikkeet jne. liikuntarajoitteisten henkilöiden avuksi. Odotustilaan on asennettu erityiset korkeussäädettävät ja käännettävät istuimet liikuntarajoitteisten ihmisten avuksi. Ottaen huomioon liikuntarajoitteisten henkilöiden erityistarpeet ajon aikana, myös metrojunat on suunniteltu erityisesti, eli esteettömät{7}vaunut. Pyörätuolien parkkipaikat ja turvavyöt ovat esteettömissä -vaunuissa, ja tietty määrä pyörätuolitelineitä on varustettu. Pyörätuolissa olevat voivat korjata pyörätuolin asennon välttääkseen pyörätuolin liukumisen junan liikkeen vuoksi, mikä voi aiheuttaa turvallisuusriskejä.

(III) Lippujen ostotarpeet Liikuntarajoitteisten ihmisten lipunostotarpeiden täyttämiseksi voidaan lisätä matalan-tason automaattisia lippuautomaatteja ja lippuikkunoita. III. Tiedonsiirto-kuulovammaisille-kuulovammaisilla tarkoitetaan ihmisiä, joilla on tietty kuulovaurio tai täydellinen kuulonmenetys. Kuulovammaisilla- on joitain erityistarpeita matkustaessaan metrolla, ja nämä tarpeet tulee täyttää mahdollisimman paljon, jotta he voivat matkustaa metrolla turvallisesti ja mukavasti. Erityistarpeet näkyvät seuraavassa kolmessa näkökohdassa.

(I) Visuaaliset signaalit Tärkeimmille alueille, kuten sisään- ja uloskäynneille, siirtokäytäville jne., asetetaan ilmeisiä visuaalisia signaaleja, kuten vilkkuvia valoja tai suuria näyttöjä, jotka tarjoavat reaaliaikaisia ​​saapumis-, siirto- ja tilapäisiä ilmoituksia. Samanaikaisesti aseman opaskylttien tulee olla katseenvangitsijaa-ja helposti tunnistettavia, kuten maan nuolikyltit, pistekirjoituskartat jne., ja aseman sisäinen asettelu tulee optimoida, jotta vältetään liialliset kaiut ja jälkikaiut, jotka häiritsevät kuulovammaista-.

(II) Tärinäkehotteet ja laitteiden yhteensopivuus Tärinälaitteet on asennettu istuimille tai maahan. Kun on tärkeitä ilmoituksia tai muistutuksia, tiedot välitetään kuulovammaisille-värinän avulla. Samanaikaisesti on varmistettava, että metrojärjestelmän erilaiset äänikehotejärjestelmät ovat yhteensopivia kuulolaitteiden ja muiden -kuuloa avustavien laitteiden kanssa meluhäiriöiden vähentämiseksi ja äänensiirron laadun parantamiseksi.

(III) Eleet ja symbolit Henkilökunnan tulee vahvistaa viittomakielen koulutusta, jotta he voivat tarvittaessa kommunikoida kuulovammaisten kanssa, jotta he voivat saada tarvitsemansa tiedot ja apua. Lisäksi, mikäli toimintaolosuhteet sen sallivat, tulee järjestää erityisiä neuvontapalveluita tai vihjelinjoja, joiden henkilökunta ymmärtää viittomakieltä tai osaa tekstiviestinnän. Yllä olevien toimenpiteiden tarkoituksena on parantaa kuulovammaisten-mukavuutta ja turvallisuutta metrossa ja auttaa heitä integroitumaan paremmin sosiaaliseen elämään. IV. Lasten ja raskaana olevien naisten erityistarpeet Lapsilla ja raskaana olevilla naisilla on myös joitain erityistarpeita matkustaessaan metrossa, ja heidän erityistarpeensa heijastuu seuraavissa kolmessa näkökulmassa.

(I) Turvallisuussuoja Lapset ja raskaana olevat naiset on pidettävä turvassa metrossa kulkiessaan, joten turvatoimenpiteet ovat välttämättömiä. Joissakin kaupungeissa raskaana oleville naisille on hyvät raskausmerkit tai muut tunnisteet helpottamaan muiden matkustajien tunnistamista ja auttamista, ja asiakaspalvelukeskuksesta löytyy myös kätevät neuvonta- ja hätäapupalvelut. Esimerkiksi raskaana olevan naisen ollessa huonovointinen, he voivat saada ajoissa ammatillista ohjausta tai sopia pois asemalta nopeasti. Aseman avainalueille, kuten laiturin reunaan, tulee asentaa turvalaitteet, jotta vältetään lasten ja raskaana olevien naisten loukkaantuminen huolimattomuudesta. Lukittavia lastenvaunujen pysäköintipaikkoja voidaan myös lisätä esteettömiin -odotusalueisiin lastenvaunujen kiinnittämiseksi kaatumisen estämiseksi. Samalla se voi myös estää lapsia loukkaantumasta ruuhkasta ruuhka-aikoina.

(II) Vauva- ja vauvahuoneiden tulee tarjota hyvä yksityinen tila ja imetysympäristö raskaana olevien ja vauvojen matkustamisen helpottamiseksi. Äitiys- ja vauvatilojen rakentamisen nopeuttamista koskevien ohjeiden mukaan julkisiin paikkoihin, kuten liikennekeskuksiin, kauppakeskuksiin, sairaaloihin, matkailukohteisiin sekä nähtävyyksiin ja nähtävyyksiin, joissa äitejä ja vauvoja usein oleskellaan ja rakennusala ylittää 10 000 neliömetriä tai päivittäinen matkustajamäärä ylittää 10 000 itsenäistä asuntoa, ja käyttökelpoinen asuintila ei saa olla alle 10 000 henkilöä. yli 10 neliömetriä ja varustettava perusmukavuuksilla. Useimmissa kaupungeissa metron siirtoasemilla ja tärkeillä asemilla on vauvojen ja vauvojen huoneet, mutta rakentamisen järjestysongelmien vuoksi monien kaupunkien vanhat linjat eivät täytä vauva- ja vauvahuoneiden perustamisen vaatimuksia. Tämän vaatimuksen täyttämiseksi kokoontaitettava äiti- ja vauvahuone tarjoaa uuden ratkaisun. Se voi täyttää perushoitotarpeet viemättä liikaa tilaa. Se voidaan asentaa vain yhdelle seinälle. Vaipanhoitopöytä ja hoitotuoli voidaan suunnitella taitettavaksi. Kun ne eivät ole käytössä, ne voidaan taittaa seinälle. Käytössä ne voidaan avata suhteellisen yksityiseksi tilaksi. Tällä hetkellä markkinoille on tuotu mikro-äiti- ja vauvahuonetuotteita. Aseman laiturin julkisessa tilassa olevaa kolmion muotoista huonetta voidaan käyttää uudistettuna tilana kokoontaitettaville mikro-äiti- ja vauvahuoneille, mikä lisää huomattavasti raskaana olevien naisten matkaonnellisuutta. Tältä osin tyypillinen esimerkki on Jiangnanin yliopiston Liu Xiaowein suunnittelema "äidin ja vauvan huoneen suunnittelu täynnä inhimillistä huolenpitoa".

(III) Lasten navigointi käyttää erilaisia ​​teknisiä keinoja yksinkertaistaakseen monimutkaisia ​​metroreittejä ja asemien rakenteita, mikä tarjoaa lapsille intuitiivisempia, helpommin{0}}ymmärrettäviä-ja mielenkiintoisia opastuspalveluita. Mielenkiintoisia kylttejä ja navigointijärjestelmiä pystyttämällä voidaan parantaa lasten tietoisuutta ja sopeutumiskykyä joukkoliikenteeseen viihdyttävällä tavalla. V. Johtopäätös Väestön monipuoliset tarpeet edellyttävät metroasemien suunnittelusta yksityiskohtaisempaa ja inhimillisempää. Näkövammaisten, liikuntarajoitteisten, kuulovammaisten sekä lasten ja raskaana olevien naisten esteettömyystarpeita koskeva tutkimus voi tarjota heille mukavamman ja turvallisemman matkustusympäristön ja saavuttaa todella esteettömän-kuljetuksen.