Linjavikojen hoito ja huolto

1. Ratavirheiden analysointi Veturien ja ajoneuvojen dynaamisen vaikutuksen sekä luonnonolosuhteiden vaikutuksen johdosta radan geometriset mitat muuttuvat jatkuvasti. Tiepohja ja painolasti vääntyvät milloin tahansa, radan laitteet ovat jatkuvasti mekaanisesti kuluneita, huoltomenetelmät ovat virheellisiä ja määräaikaisia ​​suuria ja keskikokoisia korjauksia ei tehdä ajoissa, mikä aiheuttaa monia vikoja rautatielle. Junan liikkeelle lähtemisen jälkeen radan rakenteen ja sen osien vaurioitumisnopeus on vakavampi kuin muiden radan muodonmuutos. Ratarakenteen vaurioita aiheuttavat pääosin radan viruminen, kisko- ja liitososien sairaudet ja kaarretaudit.
2. Radan epätasaisuudet Ratarakenteessa sorapainolasti on epävakaa komponentti. Junan epävakaan toistuvan kuormituksen alaisena radalla on pystysuoraa ja lateraalista dynaamista elastista muodonmuutosta ja jäännöskertymää. Nämä muodonmuutokset eivät vaikuta ainoastaan ​​junan sujuvaan toimintaan, vaan uhkaavat myös ajoturvallisuutta, kun muodonmuutoksia kertyy tiettyyn rajaan asti. Jotta rata pysyisi hyvässä kunnossa, radan rakennetta tulee huoltaa ja korjata säännöllisesti.
Radan epätasaisuuksien tyypit (1) Korkeusepätasaisuus: Tiepohjan vajoamisesta ja painolastialustan riittämättömästä tiivistämisestä johtuen kiskot vajoavat pituussuunnassa epätasaisesti aiheuttaen korkeusepätasaisuutta edessä ja takana. Junan voiman vaikutuksesta kiskon pohjan ja pehmusteen, pehmusteen ja ratapölkkyjen sekä painolastialustan yläpinnan väliin ilmaantuu ripustuslevyjä tai piilokuoppia, mikä on erittäin haitallista ajoturvallisuudelle. (2) Vaakasuora epätasaisuus: Pääasiassa johtuu vasemman ja oikean kiskon epätasaisesta vajoamisesta (3) Kolmiokuoppa: Tietyllä etäisyydellä vasen kisko on ensin korkeammalla kuin oikea kisko ja sitten oikea kisko korkeampi kuin vasen kisko. Korkeusero ylittää sallitun poikkeaman arvon ja kahden suurimman vaakasuuntaisen virhepisteen välinen etäisyys on alle 18m. Sen olemassaolo voi aiheuttaa sen, että yksi neljästä pyörästä ennen ja jälkeen kiinteän akselin purkautuu välittömästi tai roikkuu ilmaan. Vakavissa tapauksissa se voi kiivetä kiskoille ja vaarantaa ajoturvallisuuden. (4) Suunnan epätasaisuus: viittaa siihen, että suora ei ole suora eikä käyrä ole pyöreä. Syynä on yleensä kiskon kovan mutkan löysät kiinnikkeet ja rentoutumiskäyrän huono kaltevuus. Huono radan suunta saa junan pyörät heilumaan vasemmalle ja oikealle, mikä pahentaa pyörien törmäystä ja aiheuttaa muita ratasairauksia. Se on erityisen selvää suurnopeuksille{14}}junille ja vaarantaa ajoturvallisuuden, kun se on vakavaa. (5) Yhdistelmäepätasaisuus: viittaa pystysuoraan ja sivuttaiseen epätasaisuuksiin kiskon samassa kohdassa. Radan epätasaisuuksien käsittelymenetelmät (1) Käytä suuren-mittakaavan raiteiden kunnossapitokoneita toiminnassa: Tekninen osa tarjoaa yksityiskohtaisia tietoja rakennusyksikölle, kuten: kattava viivakaavio, kytkentäkaavio, kaaren elementit jne. Koneilla suoritetaan telan nosto-, tela-, tiivistys- ja tiivistystyöt edellä mainittujen materiaalien mukaisesti sekä tienpohjan dynaamista stabilointia tienpehmusteen poistamiseksi, painolastityön jälkeen ja vaurioiden lisäämiseksi. nosta pehmustetta, tasoita risteys ja suojakaiteet painolastisella sillalla. (2) Ohjaustoiminto: Kun raideleveys ja sen muutosnopeus ovat huonot, kiertosuunta suoritetaan. Betonipölkkylinjan siirto tapahtuu säätämällä kiinnikkeitä tai raideleveyttä. (3) Pehmusteen toiminta: Kun radan vaihteen paikallisten korkean ja matalan tason kolmiokuoppien poikkeama on pieni (enintään 6 mm), on vaikea täyttää raiteen noston ja tiivistyksen toimintavaatimukset. Käytä kiskotyynyä. Yksittäinen korkeudensäätötyyny saa olla enintään 3 kappaletta ja kokonaispaksuus enintään 25 mm. (4) Kiinnittimen käyttö: löysät kiinnikkeet aiheuttavat kiskon osittaisen siirtymisen ratapölkkyä pitkin. Kiinnikkeet on pidettävä tiukassa ja linjassa. Yleensä ne tulee kiristää uudelleen seuraavana päivänä tyynyn leikkauksen jälkeen. Kiinnikkeet tulee kiristää täysin ennen huoltoa ja sen jälkeen.

3. Tiepohjan sairaus Tiepohja on radan rungon perusta. Suurin syy radan muodonmuutokseen on tiepohjan muodonmuutos. Tiepohjan epätasainen painuma aiheuttaa joukon sairauksia, jotka suoraan vaarantavat ajoturvallisuuden. Siksi tiepohjan muodonmuutosten syyt ja niiden sairauksien hoito on tiedettävä radan sujuvuuden ja junien turvallisen toiminnan varmistamiseksi. Tiepohjan sairauksien tyypit: likainen tiepohja, tienpohjan laskeutuminen, tienpohjaliete (1) Huono painolastin laatu. Jotkut painolastit on valmistettu kalkkikivestä. Tämän tyyppisellä painolastilla on alhainen lujuus ja huono kulutuskestävyys, iskunkestävyys ja puristuskestävyys. Nykypäivän rautateistä on vähitellen tulossa raskasta{9}}kuormitusta. Toistuvan junan painovoiman vaikutuksesta painolastit puristavat ja kuluttavat toisiaan, ja kulumisen jälkeen ne muuttuvat jauhemaiseksi ja ovat alttiita lietteelle, tiivistymiselle ja muille sairauksille. (2) Tiepohjan liete: ① Tiepohjan tiheys on riittämätön. Junakuorman pitkäkestoisen-vaikutuksen alaisena tienpohjahiukkaset upotetaan alustaan ​​muodostaen kalvon, mikä tekee pintaveden poistumisen mahdottomaksi, mikä johtaa lietteen kerääntymiseen ja muihin sairauksiin. ② Tiepohjan pinnan sileys tuhoutuu rutiinihuoltotöiden aikana, mikä johtaa maanpinnan epätasaisuuteen ja maanpinnan huonoon kuivumiseen. ③ Muita pölyn aiheuttajia: Henkilöautojen roskat ja ulosteet saastuttavat vakavasti tienpohjaa vähentäen sen vedenläpäisevyyttä ja kimmoisuutta, mikä johtaa helposti sairauksiin, kuten tiivistymiseen ja lietteen muodostumiseen.

Tiepohjan sairauksien hoito (1) Vahvistaa tiepohjan laadunhallintaa ① Toteutettava tiukasti murskattua kivipainoa koskevat standardit, valvottava painolastin laatua lähteestä alkaen ja estettävä määrätietoisesti pätemättömän painolastin pääsy rautatielle. ② Tiepohjan todellisen tilanteen mukaan seulo ajoissa linja ja vaihda liitäntälaite, joka ei täytä standardia ajoissa. Palauta tienpohjarakenne kokonaan hyvään kuntoon. ③ Yhdessä kunnossapidon kanssa seuloa tiepohjan kaltevuus ja paranna tiepohjan kuivatusta veden kerääntymisen ja mutakuumentumisen estämiseksi. (2) Työstökoneiden sairauksien hoito Palauttaa pohjamaan tiheys ja tasainen vedenpoisto. Huonosta pohjan täytteestä tai riittämättömästä maanpinnan tiheydestä johtuvan liettymisen aiheuttamien sairauksien osalta pohjamaa on vaihdettava maanpohjan täytteen maaperän olosuhteiden parantamiseksi tien kaaren palauttamiseksi kokonaan ja tienpohjan pinnan tasaisen kuivumisen varmistamiseksi. (3) Vahvista käyttökohdetta välttääksesi alkuperäisen tiepohjan pinnan vahingoittuminen huollon ja korjauksen aikana. (4) Paranna ulkoisia olosuhteita tienpohjan saastumisen vähentämiseksi Kierrätä henkilöautojen roskat tiukasti ja puhdista ne tasaisesti asemalla, jotta tiepohja pysyy puhtaana, mikä parantaa insinöörityön ympäristöä ja vähentää ympäristön saastumista. 4. Betonipölkkyjen yleiset sairaudet Betonipölkkylinjat koostuvat kiskoista, betonipölkkyistä ja kiinnikkeistä. Kiskot kantavat suoraan veturin valtavan paineen ja välittävät sen ratapölkkyihin. Betonipölkky kantaa kiskoilta tulevat pysty-, sivu- ja pituussuuntaiset voimat kiskojen alla olevien joustotyynyjen ja välikiinnikkeiden kautta ja jakavat ne sitten painolastille ja pitävät kiskot normaaliasennossa. Betonipölkkyjen käytöllä kotimaassani on monivuotinen historia. Vuosien kokemus on osoittanut, että betonipölkkyjen käytöllä on ollut tärkeä rooli ratarakenteen vahvistamisessa ja ajoturvallisuuden varmistamisessa. Sisäpölkkyjen suunnittelussa, valmistuksessa ja käytössä on kuitenkin ongelmia, että jotkut ratapölkkyistä vaurioituvat aikaisin ja vaikuttavat niiden normaaliin käyttöön. Betonipölkkyvaurioiden päämuodot (1) Kiskon alle muodostuu liian suuria poikittaisia ​​halkeamia. Betonipölkky on komponentti, joka vastaanottaa epävakaita toistuvia kuormia. Kuorman muutos on luonteeltaan satunnaista. Betonipölkkyjen käyttöiän aikana kiskon alla olevan osan kuorman taivutusmomentti voi olla suurempi kuin osan murtolujuus. Tässä tapauksessa syntyy poikittaisia ​​halkeamia. Yleisesti ottaen tällaiset halkeamat ovat pieniä eivätkä aiheuta ratapölkkyjen vikaa. Joissakin tapauksissa poikkileikkauksen kuorman taivutusmomentti on kuitenkin paljon suurempi kuin ratapölkkyjen halkeamankestävyys, jolloin syntyy liiallisia poikittaisia ​​halkeamia, jotka aiheuttavat ratapölkkyjen epäonnistumisen. (2) Kiskon alla olevan poikkileikkauksen romahtaminen: Pölkkyjen alla olevan kumityynyn vaurion tai kiertymisen vuoksi kisko vaikuttaa suoraan laakeriuraan, jolloin kiskoosan alla olevat poikittaishalkeamat ovat liian suuria. Liiallinen paine betonin puristusvyöhykkeellä on betonin sortuminen. (3) Pitkittäishalkeamat ratapölkkyssä: Halkeamia ratapölkyn pidennetyn akselin suunnassa kutsutaan pitkittäishalkeamiksi. Yleensä on päätyhalkeamia, päätypinnan halkeamia, sivusuuntaisia ​​vaakasuuntaisia ​​halkeamia, naulareiän pitkittäishalkeamia, pitkittäishalkeamia jne. Pitkittäisemmät halkeamat sisältävät osat ovat pultinreiän tai jännitysvahvikkeen molemmilla puolilla ja kehittyvät päätä ja keskustaa kohti. Tällaisten halkeamien esiintyminen vaikuttaa vakavasti nukkujan käyttöikään. (4) Halkeamat nukkujan pinnalla: Halkeamat ovat pieniä halkeamia, jotka kulkevat ristikkäin nukkujan pinnalla. Yleensä niitä esiintyy nukkujan päiden yläosassa ja sivuilla sekä keskellä. Halkeamilla on myös suuri vaikutus nukkujan käyttöikään. (5) Vaurioitunut ratapölkyn olkapäässä: Pölkyyn olkapää on vaurioitunut kiinnittimen välittämästä vaakasuuntaisesta työntövoimasta. Tämä ilmiö on erityisen yleinen pienisäteisissä käyrissä. Joissakin tapauksissa rautaistuimen leventäminen ei silti ratkaise ongelmaa. Tilastojen mukaan olkapäävaurioiden osuus kaaressa, jonka säde on 400 m, on jopa 70 %. Lisäksi olkapäävaurio voi johtua myös tiivisteen vaurioista tai olakeosan viasta ratapölkkyjen valmistusprosessin aikana. (6) Lohkojen putoaminen ratapölkkyjen pohjassa: Manuaalinen tiivistys ja isku kiskon pohjaan saavat betonin putoamaan alas jopa 100 neliösenttimetrin alueella. Seurauksena nukkujan stressitilanne heikkenee, jännityskeskittymä on altis syntyä, mikä aiheuttaa erilaisia ​​muita vaurioita ja heikentää radan vakautta. (7) Pölkkyn keskiosan murskaus: Liiallisesta positiivisesta taivutusmomentista johtuen ratapölkön keskiosa ei ainoastaan ​​aiheuta liiallisia halkeamia ratapölkön keskiosan alaosaan, vaan aiheuttaa myös liiallista puristusjännitystä poikkileikkauksen puristusvyöhykkeellä, mikä johtaa betonin murskaantumiseen. Tämä tilanne esiintyy yleensä kiskon liitoksessa. Joidenkin ratapölkkyjen keskellä on liiallinen negatiivinen taivutusmomentti, mikä ei ainoastaan ​​aiheuta halkeamia keskiosan yläosaan, vaan myös liiallista puristusjännitystä keskiosan alaosaan, mikä johtaa romahtamiseen ja jopa paljaaseen terästankoon. (8) Pölkkyjen pitkittäishalkeamat Pölkkyjen pitkittäisakselilla olevia halkeamia kutsutaan yleisesti pitkittäishalkeamiksi. Pitkittäishalkeamia ovat yleensä päätyhalkeamat, päädyn yläpinnan halkeamat, sivusuuntaiset vaakasuorat halkeamat, naulareiän pitkittäishalkeamat, pitkittäishalkeamat jne. Pitkittäisemmät halkeamat esiintyvät pultinreikien tai jännitysvahvikkeiden sivuilla ja kehittyvät päitä ja keskikohtaa kohti. Tällaisten halkeamien esiintyminen vaikuttaa vakavasti ratapölkkyjen käyttöikään. (9) Pölkkyjen keskiosan vinot halkeamat ja nyrjähdykset Pölkkyjen keskiosan vinot halkeamat ja nyrjähdykset viittaavat vinosuunnassa tapahtuviin vaurioihin. Linjahuoltotyön tamppausoperaation aikana ratapölkkyjen molemmille puolille tehdään vinottain tiivistys, joka voi helposti aiheuttaa vinoja halkeamia tai nyrjähdyksiä ratapölkkyjen keskiosaan ajoneuvojen ohittaessa. Tutkimustilastojen mukaan vaurioituneiden ratapölkkyjen kokonaismäärästä tietyn osuuden on keskiosasta vääntyneitä tai rikkinäisiä ratapölkyjä. (10) Pölkkyjen korroosio Alueilla, joissa vettä tyhjennetään pitkään ja kun ajoneuvoissa on haitallisia aineita hajallaan ratapölkkyjen päälle, ratapölkkyjen korroosiota esiintyy. Lievissä tapauksissa betonipinnalle ilmestyy kuoppia ja delaminaatiota. Vaikeissa tapauksissa teräspalkit ruostuvat ja ulottuvat vähitellen sisäänpäin. Betonipölkkyjen vaurioiden syyt (1) Valmistuksen laatu Betonipölkkyjen erityyppisistä vaurioista pitkittäishalkeamat muodostavat suurimman uhan ajoturvallisuudelle. Kun ne tapahtuvat, ne kehittyvät hyvin nopeasti. Vaikeissa tapauksissa ne tunkeutuvat nukkujan koko pituudelle ja aiheuttavat halkeilua ja halkeilua. Löysä ja lohkeileva betoni on suurin uhka ratapölkkyjen kantokyvylle, kyvylle ylläpitää radan tilaa ja käyttöikää. Tämäntyyppiset vauriot johtuvat yleensä huonosta valmistuslaadusta. (2) Huolto- ja korjaustyöt Jos ratapölkkyjen jännitystila muuttuu huolto- ja korjaustöiden aikana, ratapölkkyosan kuormantaivutusmomentti voi olla suurempi kuin ratapölkyn halkeamankestävyys, mikä johtaa ratapölkkyvaurioon. Huolto- ja korjaustöiden vaikutus ratapölkkyjen vaurioihin ilmenee pääosin seuraavina seikkoina: Tiivistystöiden aikana kaiteen pehmuste ja eristävät puskurityynyt vaurioituvat, eikä niitä vaihdeta ajoissa. Tiepohjan sairaus on erittäin epäedullinen nukkujan stressille. Saumahuolto on huonoa ja kiskon pinnan epätasaisuuksia ei korjata ajoissa. (3) Betonipölkkyjen sairauden hoito: Suunnittele järkevämpiä ratapölkyjä käyttöolosuhteiden mukaan parantaaksesi ratapölkkyjen rakenteen luotettavuutta ja-lujuutta. Varo vahingoittamasta ratapölkkyä mahdollisimman paljon huoltotöiden aikana. 5. Kiskon nivelsairaus Kiskojen liitokset ovat linjan heikko lenkki, ja betoniset ratapölkyt ovat vakavampia. Veturin pyöräkerran kulkiessa nivelen läpi se tärisee epätasaisuutensa vuoksi voimakkaasti, mikä kiihdyttää linjan tilan muutosta ja muodostaa nivelsairauksia. Nivelsairauden ilmaantumisen jälkeen se pahentaa edelleen veturin pyöräkerran tuhoisaa vaikutusta radalle. Toistensa syyt ja seuraukset saavat taudin kehittymään ja muuttumaan nopeammin. Kun kiskot, painolasti ja tienpohja ovat periaatteessa samassa kunnossa, betoniraapölkyjen liitokset muuttuvat nopeammin kuin puisten ratapölkyjen ja eri nivelsairaudet ovat lyhyen tuotantosyklin ja kehittyvät nopeasti. Jos tautia ei hoideta perusteellisesti, nivelen on vaikea ylläpitää normaaleja työoloja, mikä vaikuttaa rautatieliikenteeseen. Kiskon nivelsairauksien luokitus: (1) Nivelen kiskon pinnan tilan mukaan: lommalliset nivelet, epätasaiset kulumisliitokset, epätasaiset nivelet, metallin irrotusliitokset ja suuret kiskovälit (2) Liitospainolastin tilan mukaan: lieteliitokset, valkaisuliitokset, romahtaneet nivelet ja kovat liitokset tilan mukaan (3) nivelen rakenteen mukaan: yläreunassa, riittämätön vääntömomentti lastauspultin mutterissa; kiinnitysmutterin kiristysmomentti on riittämätön, lasta tai mittarin ohjauslevy ei ole tiukasti kiinni ja kiinnitin rikkoutuu. Kiskonivelsairauksien syyt Perustavin syy kiskonivelsairauksien esiintymiseen on kiskon nivelen rakenteellinen epätasaisuus, joka johtaa suureen dynaamiseen lisävaikutukseen pyörän ja kiskon välillä. Liiallinen lisädynamiikka edistää epätasaisuuksien kehittymistä ja lisädynamiikan kasvua sekä edistää nivelsairauksien kehittymistä. Voidaan nähdä, että raide-nivelsairauksien esiintyminen ja kehittyminen ovat vuorovaikutteisia. Väärä hoito voi myös edistää nivelsairauksien ilmaantumista. (1) Rakenteellinen epätasaisuus Kiskon liitosten rakenteellisilla epätasaisuuksilla tarkoitetaan saumakiskon rakoa: kun pyörä on kiskon lähtöpäässä, viereisen kiskon vastaanottopää pyrkii nousemaan, jolloin muodostuu porras; kiskon nivelen taipuma kuormituksen alaisena ei ole jatkuva käyrä, vaan katkoviiva. Kun kolme tekijää, kulma, kiskon rako ja askel näkyvät samanaikaisesti, syntyy pyörän{98}}kiskon isku, mikä lisää liitoksen lisävastusta. (2) Lisäepätasaisuus Tätä voi muodostua käytön aikana seuraavissa tilanteissa: heikko rakenne, kiskon pinnan epätasainen kuluminen ja riittämätön joustavuus. (3) Dynaaminen epätasaisuus Dynaamista epätasaisuutta on yleensä kahta tyyppiä: toinen on epätasainen radan kimmoisuus ja kuormituksen vaihtelu, ja pyörän{103}}kosketuspisteen ura on aaltoileva ja epätasainen. toinen on piilossa olevien kuopparipustimien läsnäolo ja radan alustan epätasainen elastinen uppoaminen. Radan dynaaminen epätasaisuus pahentaa junan iskua ja tärinää käytön aikana. Toisinaan eripaksuisten ja epätasaisen kimmoisuuden omaavien kiskopehmusteiden käyttö sekä ratahuollon huono laatu ovat pahentaneet radan dynaamista epätasaisuutta. Kiskojen liitosvirheiden hoito: (1) Paranna kiskojen materiaalia, karkaisuteknisiä vaatimuksia, karkaisuprosessia sekä kiskojen ja lastojen suunnittelua (2) Ota huollossa ja korjauksessa käyttöön menetelmiä, jotka vastaavat betonin ratapölkylinjojen ominaisuuksia kiskosaumojen työskentelyn parantamiseksi, kuten: säädä ajoissa huonot kiskon lämpötilan muutokset sopivan paikallisen kiskon liitoksen mukaan; ylläpitää liitospulttien ja kiinnittimien vääntömomenttia, jotta liitoksen osittainen liitos pysyy vakaana; varmista hyvä tiivistyslaatu, kun suljetaan painolastin liitososaa; litistä telaketju niveliä varten; vaihda alaspäin taivuttavat lastat ylöspäin taivutettavilla lastoilla ja{109}}iskuja vaimentavilla lastoilla; kiinnitä huomiota kiskon pinnan korjaukseen ja käytä hitsausta, hiontaa ja muita menetelmiä korjataksesi vikoja ja sairauksia, kuten epätasaista kulumista, tukkojen häviämistä ja kiskoosan naarmuja; parantaa painolastin liitososan kimmoisuutta pääasiassa puhdistamalla laatta- ja lietepainolastia sekä vaihtamalla pyöristetty painolasti. Kiskojen ja liitososien vaurioitumisen ehkäisymenetelmät: Vahvista kiskojen ja lastojen huoltoa (1) Vahvista kiskojen tarkastusta. Jos kiskot ja lastat ovat vakavasti vaurioituneet, ne on vaihdettava ajoissa; (2) Suorista kovat taivutetut kiskot ajoissa; (3) Hitsaa ja korjaa kiskon pinnan naarmut ajoissa; (4) Kiinnitä aina huomiota kiinnikkeiden kiristykseen, korjaa kiipeämisenestovarusteita, lukitse kiskoja, estä hiipiminen ja estä kiskovälin leveneminen. Vahvista liitoshuoltoa (1) Vahvista nivelten tiivistystä, pidä painolasti täynnä ja tiivistä se. Pölkkyjen materiaalin tulee olla mahdollisimman yhtenäinen ja etäisyyden tulee täyttää vaatimukset tasaisten tukiolosuhteiden ylläpitämiseksi. (2) Kiristä lastauspultteja usein, jotta liitos pysyy lujana. Junan jatkuvan törmäyksen seurauksena pultit löystyvät ja liitos löystyy. Tämän seurauksena liitos ei voi vastustaa ulkoisia voimia kokonaisuutena ja yksittäiset osat voivat vaurioitua liiallisesta kuormituksesta. Samalla se lisää lastan ja kiskon pään kulumista, mikä pahentaa liitoksen epätasaisuutta. Jos lastan ja kiskon alaleuan väliin jää kulumisen vuoksi yli 1 mm rako, se tulee pehmustaa kolmiomaisella rautalevyllä, joka täyttää vaatimukset ajoissa. (3) Puhdista ja seulo likainen painolasti sauman alueella ajoissa, jotta se ei muodosta kovaa kuorta, menetä kimmoisuutta tai aiheuta lietettä ja mutaa, mikä johtaa merkittävään epätasaisuuteen. (4) Poista kiskon pinnan kohdistusvirhe ajoissa. Liitoskiskon pinnan ja raideleveyden sisäpuolen poikkeama saa olla enintään 1 mm. (5) Käytä ylempää taivutuslasta oikaisemaan alanivel. Ylempi taivutuslasta on taivuttaa yleislasta kiskotaivuttimella. Taivutusmäärä on yleensä 1,2 mm. Ylemmän taivutuslastan vaihdon jälkeen kiskon pintaa nostetaan neljän ratapölkyn alueella kiskon liitoksessa, mikä on altis tyhjille ripustuslevyille ja löystyville pulteille. Siksi on tarpeen vahvistaa tiivistystä ja kiristää pultit. (6) Säädä kiskon rako ajoissa. Suuri kiskoväli on tärkeä syy nivelsairauksiin. Siksi kiskovälin on oltava tasainen ja täytettävä määritetyt vaatimukset. Jos rataväli on suuri, se tulee korjata ajoissa. 6. Vaihteistosairauksien hoito Vaihteisto on yksi radan heikoista lenkeistä. Ne ovat alttiita kulumiselle ja muodonmuutokselle, mikä johtaa erilaisiin sairauksiin. Junan ohittaessa vaihteen tila muuttuu ja erilaisia ​​lisävoimia syntyy. Siksi kunnossapitotyöt tulee aloittaa rakenteesta, geometrisen laadun varmistavalla rakenteellisella laadulla ja yläosan tarkkuuden takaavalla alaosan vakaudella. Vaihteiden huollossa ja korjauksessa on noudatettava periaatetta "ennaltaehkäisy, ennaltaehkäisy yhdistettynä ja yhtäläinen korjauspainotus". Huollon aikana on tarpeen aloittaa rakenteen vahvistamisesta, vahvistaa vaihteen eheyttä ja vakautta; tehostaa vaihteistoradan kunnossapitoa kiskon vakauden, joustavuuden ja vedenpoiston varmistamiseksi; kiinnitä huomiota radan pinnan korjaukseen epätasaisen laskeutuman vähentämiseksi; ottamaan käyttöön tieteellisiä huoltomenetelmiä vaihteen alueen suunnan ja korkeuden säätelemiseksi, vaihteen alueen tasaisuuden parantamiseksi, junien törmäyksen vähentämiseksi, vaihteen huolto- ja korjaussyklin pidentämiseksi ja kunkin vaihteen osan käyttöiän pidentämiseksi.

Vaihteen viat (1) Huono yhteys vaihteen sekä etu- ja takaraiteiden välillä ja radan suunta ja korkeus ylittävät rajan. (2) Raideleveys ylittää rajan. (3) Huono radan suunta (mukaan lukien kiskojen epätasainen sivukuluminen) (4) Korkeus ylittää rajan. (5) Kärjen ja pohjakiskojen erottaminen. (6) Sydänkiskojen ja siipien kiskojen kuluminen ja romahtaminen. Vikojen syiden analyysi: (1) Ensinnäkin suunnitellun rivivälin ja risteyksen vaihteen todellisen rivivälin välillä on virhe, mikä johtaa vaihteen pituussuuntaiseen siirtymiseen, mikä aiheuttaa linjan huonon suunnan asennuksen jälkeen; toiseksi vaihteen peruskorjauksen ja vaihteenvaihdon rakentamisen aikana vaihteistoalueen etu- ja takaosaa sekä vaihteiden välistä suoraa linjaa ei vaihdettu tai painolastinvaihdon syvyys, leveys ja pituus eivät vastanneet vaatimuksia, eikä tiivistys ollut kiinteä, mikä johti vaihteen epätasaiseen asettumiseen ja korkeuspoikkeamaan vaihteen alueella; Kolmanneksi suurilla koneilla oli paljon jonoja ja vähän käännöksiä, eikä lähtömäärää mitattu ja merkitty etukäteen, mikä johti epätasaisuuteen vaihteen alueen sekä etu- ja takalinjojen välillä; neljänneksi linjan siirtymisen määrää vaihteen takana ei mitattu etukäteen ennen suuren koneen toimintaa, ja iso kone siirsi automaattisesti raitaa, mikä johti linjan{12}}risteyksen huonoon suuntaan; viidenneksi linjasta puuttui painolasti, kaarevaa linjaa ei tiivistetty kiinteästi ja vaihteen sivuvaikutus oli suuri, mikä johti vaaka- tai suuntapoikkeamaan vaihteen alueella. (2) Ensinnäkin mittarin säätölohkon numero on asetettu väärin käännöksen esiasennusprosessin aikana; toiseksi pyöreä ratapölkky siirtyy vaakasuoraan ja pystysuoraan, jolloin mittauslevyä ei voida asettaa standardin mukaisesti; Kolmanneksi mittarin ohjauslevy ja suuret tyynyn pultit ovat ruostuneet ja kuluneet, mikä aiheuttaa välilevyn ja ruuvinreikien laajenemista ja irtoamista; neljänneksi kiinnikkeet ovat löysällä ja mittari muuttuu dynaamisen kuormituksen vaikutuksesta; viidenneksi ylärauta ei ole lähellä toisiaan, ja dynaaminen laajeneminen (3) Ensinnäkin mittari muuttuu epätasaisesti; toiseksi lämpötilaero poikkileikkauksen saumattoman linjan lukituskiskon kanssa ylittää standardin, kisko siirtyy pituussuunnassa ja rajarauta (rajoitin) on kiertynyt tai juuttunut; kolmanneksi alumiinitermiittihitsauspään suutin muodostaa kovan mutkan; neljänneksi, toisella puolella oleva vaakasuora tai piilotettu kuopparipustin aiheuttaa epätasaisen voiman kahteen kiskoon; viidenneksi, kiskot vuorottelevat ja epätasainen sivukuluminen. (4) Ensinnäkin painolasti on saastunut ja tiivistynyt, ja vedenpoisto on huono, mikä johtaa roikkuvan levyn ja mudan ylivuotoon linjakuoppaan; toiseksi liitokset ja hitsit ovat epätasaisia; kolmanneksi liikkuvan sydänkiskon ja siipikiskon välillä on epätasaisuutta; neljänneksi vaihteisto-osaa, liikkuvaa sydänkiskoa, sähkökytkinkonetta jne. ei voida normaalisti tiivistää, eikä liitäntälaite ole tiheä; viidenneksi kiskon pinnassa on kuoppia, joissa pistekiskon ja sydämen kiskon poikkileikkaus-muuttuu; kuudenneksi kiskon pinnan alkuperäinen epätasaisuus kiskon perusmateriaalin pystysuunnassa. (5) Ensinnäkin pistekiskon kaarivyötärö on vääntynyt; toiseksi ripustuslevy kytkinosan kuoppaan; kolmanneksi kaarevan radan raideleveys on liian suuri; neljänneksi ylärauta on kulunut; viidenneksi, sähkökytkinlaitteistoa ei ole säädetty paikoilleen (6) Kytkimen sydänkisko ja siipikisko ovat kuluneet junan törmäyksestä. Viankorjaustoimenpiteet (1) Ennen vaihteen kunnostusta takymetrillä paikannetaan tarkasti vaihteen sijainti, mitataan olemassa oleva riviväli ja muutetaan kattavasti linjat, joissa rivivälit eivät täytä vaatimuksia, jotta varmistetaan vaihteen vaaka- ja pituusleikkauksen asemien tarkkuus. (2) Vaihda kytkentäalueen ja kytkinalueen välisen suoran liitäntä standardin mukaisesti, tee yhteistyötä kytkinkoneen tiivistyksen kanssa, käytä iskupuristuspuikkoa kytkimen kaarevan linjan, kytkimen kiertokankeen ja eristysliitosten tiivistämiseen sekä poista tummat kuopat ja yksi sivutaso kytkinalueella. (3) Vaihtoalue ja linjat ennen ja jälkeen vähintään 100-150 m ovat yksi toimintayksikkö. Ennen kytkinkoneen tamppausta laske tarkasti kytkimen käynnistys-ylös- ja vaihtomäärä ja kirjaa suora vaihtomäärä siimaan 5 metrin välein, jotta kone voi siirtää radan tarkasti. Pituussuunnassa siirretty kytkin on siirrettävä paikoilleen. (4) Mittaa ja laske tarkasti käyrän siirtymämäärä ennen kytkintä ja sen jälkeen, lisää liitäntälaite ennen koneen tiivistystä ja palauta kytkimen ankkuritangon asennus välittömästi toimenpiteen jälkeen. Sivusuunnassa vaihteissa, joissa on enemmän ajoneuvoja, lisää ankkuripaaluja kääntöpisteessä ja valvo tiukasti kytkimen suunnanmuutosta. (5) Rutiininomaisten raidesiirtooperaatioiden aikana, jos paikannushavaintopaaluja on, mittaa ensin linjan sivuttaissiirtymä ja käytä mittaustuloksia raiteen siirtymisen suunnan ja määrän määrittämiseen; jos paikannushavaintopaaluja ei ole, määritä ensin radan siirtymisen suunta linjan etu- ja takasuunnasta ja määritä sitten radan siirtymisen määrä kussakin osassa ja määritä järkevästi poikkeaman määrä suuntapoikkeaman perusteella. (6) Asenna käännöksiä edeltävän-pölkkyjen aikana ja asenna liitososat tiukasti vaihteen suunnittelupiirustusten mukaisesti ja suorita tiukasti asettamista edeltävä tarkastus ja hyväksyntä. (7) Säännöllisten huolto- ja korjaustoimenpiteiden aikana tehosta ratapölkkyjen etäisyyden ja sivuttaissiirtymän tarkastusta, aseta ratapölkyt neliöiksi asennusstandardien mukaisesti ja säädä mittalohkoja. (8) Vaihda ja täydennä vioittuneet, ruostuneet ja puuttuvat mittauslevyt ajoissa. (9) Vahvistaa junan, insinöörin ja sähköasentajan yhteistä tarkastusta ja korjata kokonaisvaltaisesti vaihteenvaihtimen ulottuma. (10) Vahvista kiinnikkeiden huoltoa, kiristä liitososat ja vaihda pystypultit ajoissa välyksen pienentämiseksi. (11) Asenna myönnetyt eristetyt mittatangot. (12) Käytä käännöksen alueen suoria kiskoja vertailukiskoina raideleveyden säätämiseen. (13) Säädä saumattomien vaihteiden jännitystä stressin keskittymisen poistamiseksi. (14) Puhdista ja vaihda vaihteiden sekä etu- ja takasuorien painolasti karkaistulla painolastilla palauttaaksesi painolastin kimmoisuuden. (15) Hio liitoshitsaukset poistaaksesi liitoshitsauksen kiskon pinnan epätasaisuudet ja eliminoidaksesi tai vähentääksesi ylimääräistä iskuvoimaa. (16) Korjaa kärkikiskon ja liikkuvan sydänkiskon kiskon pinta ylimääräisen iskuvoiman poistamiseksi tai vähentämiseksi. (17) Vahvista kääntökytkimen ja liikkuvan sydänkiskon puristustyötä piilotetun kuopan ripustuslevyn poistamiseksi.